說起福特，最著名的車型是絕對(duì)是Mustang了，這款車將美國人追求自由、勇往直前的個(gè)性完美地展現(xiàn)了出來，從字面意義上來講，Mustang意為墨西哥以及北美平原的野馬。當(dāng)時(shí)福特負(fù)責(zé)研制新車的首席設(shè)計(jì)師John Najjar是個(gè)不折不扣的軍迷，他將自己非常喜愛的P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)命名沿用到正在設(shè)計(jì)的車型之中，并命名為“野馬1型車”。

　　時(shí)間來到了1962年，第一輛福特野馬由以福特的Falcon的基礎(chǔ)上打造而來，這款車定位為中置發(fā)動(dòng)機(jī)兩座跑車。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)之后，全新福特野馬作為一款全球車型將在2015年正式在中國上市。

　　在Mustang發(fā)布時(shí)，影響它終生發(fā)展的Carroll Shelby出現(xiàn)了，1961年，他把福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛英國AC汽車的車殼上，打造了一臺(tái)AC Cobra謝爾比眼鏡蛇。自此，眼鏡蛇的傳奇便從這里開始，這輛車也在之后的賽事中斬獲了賽車界的諸多冠軍。與此同時(shí)，他也受邀與福特合作打造賽車界的傳奇車型——福特GT40，并在1966-1969年在勒芒賽場連續(xù)拔得頭籌。

　　要說最“肌肉”的Mustang，還是在2005年福特發(fā)布的第五代野馬，這代車型的“高階”版本多到無法想象，比如Shelby GT500、Shelby GT500KR、Shelby GT500 Super Snake、Boss 302等諸多車型。而當(dāng)?shù)诹榜R發(fā)布后，這款全球車迷熱愛的肌肉車才真正走進(jìn)了中國消費(fèi)者的生活，在此前，福特從未真正意義上引進(jìn)過野馬，而第六代車型的出現(xiàn)，讓這股美式肌肉車的浪潮席卷了中華大地，但它與我們所熟知的肌肉車造型卻又漸行漸遠(yuǎn)了。

　　是蘭博基尼的那款SUV嗎？沒錯(cuò)，蘭博基尼一直以來，無論在車標(biāo)還是命名方面都與動(dòng)物有著千絲萬縷的聯(lián)系，Urus英文直譯為“野牛”，許多人將它看做蘭博基尼造車史上的首款SUV，但其實(shí)不然，Urus其實(shí)并不是蘭博基尼史上的首款SUV，早在上世紀(jì)70年代末，為了爭取到美軍的越野車項(xiàng)目訂單，處在破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼決定研發(fā)一款高性能、高可靠性的軍用越野車，只不過最終意大利人的車型并沒有被美軍翻牌。

　　和之前蘭博基尼的每一款超級(jí)跑車一樣，Urus也這個(gè)名字也來自于公牛形象，Urus也稱為Aurochs（歐洲野牛），是一種體型龐大、充滿野性的牛類祖先，更是西班牙斗牛中的?？汀Ｒ耘Ｗ鳛樵氐?a class="cmsLink" target="_blank">蘭博基尼Urus，相比旗下的超級(jí)跑車而言，與“牛”的基因更加相似，高達(dá)的身軀以及3003mm的軸距讓它的氣勢與歐洲野牛有了相提并論的底氣。

　　黑斑羚是雪佛蘭在1958年推出的一款全尺寸轎車。之所以采用這個(gè)命名，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國車迷對(duì)于速度的渴望空前高漲，作為一種來自南非的羚羊，黑斑羚以敏捷和迅速著稱，作為車型命名的寓意再好不過，而它也成為了自1965年以來雪佛蘭在全美售價(jià)最昂貴的乘用車，沒有對(duì)比就沒有傷害，其售價(jià)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)的福特銀河500和普列茅斯狂怒者Fury。

　　黑斑羚作為一款名副其實(shí)的“老爺車”，當(dāng)時(shí)在車型上只分為雙門轎車和敞篷轎車，產(chǎn)地并沒有放在美國本土，而是由通用在加拿大的工廠生產(chǎn)的。使它揚(yáng)名的原因來源于它極其后傾的前擋風(fēng)玻璃和A柱造型設(shè)計(jì)，使之與其他傳統(tǒng)的雪佛蘭車型在造型上有著明顯的差異。而相對(duì)較短的駕駛艙車頂和更長的行李箱，使得“黑斑羚”與其他全尺寸車型相比顯得更加修長。

　　得益于當(dāng)時(shí)全尺寸車型在美國大行其道，黑斑羚除了自身的塊頭大，還用它標(biāo)志性的對(duì)稱式六只獨(dú)立的太空尾燈捕獲了不少車主的芳心。歷經(jīng)四代車型的黑斑羚，在如今還是能夠見到它的元素貫穿在人們的生活之中，以Steam上的GTA5為例，雖然并未獲取到汽車廠家的官方授權(quán)，但從第一代到第四代的黑斑羚都能在其中找到相對(duì)應(yīng)的車型。

　　在北美落基山脈有一種強(qiáng)壯剽悍的大角公羊，在與惡劣地理環(huán)境的斗爭中，它練就了一身過硬的本領(lǐng)，無論是懸崖峭壁還是傍山險(xiǎn)路，都來去自如、如履平地。而將這種精神傳承得淋漓盡致，便是道奇的座右銘，在各種各樣的道路上留下矯健的身影?；仡櫟榔嫫放频陌l(fā)展歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)公羊精神一直指引道奇向前發(fā)展，它給每一輛道奇汽車都賦予了靈魂，讓它們野性十足，在全世界每個(gè)角落奔跑不息。

　　大洋彼岸的北美地區(qū)有這樣一種車極受歡迎——它集成了越野車的非鋪裝道路的通過性、卡車的承載力及拖曳性、轎車的舒適性。沒錯(cuò)，它——就是皮卡車型。同時(shí)結(jié)實(shí)的身軀和不知疲倦也是當(dāng)時(shí)美國推崇的一種生活方式。而車輛的舒適豪華也同樣重要，在這樣的文化背景下，道奇RAM（公羊）皮卡應(yīng)運(yùn)而生，從1981年誕生至今，短短30年間便成為了全球知名的皮卡之一，與當(dāng)時(shí)的福特F系列皮卡并駕齊驅(qū)。

　　公羊標(biāo)除了代表精神層面的進(jìn)取，還以其過硬的質(zhì)量在兩次世界大戰(zhàn)中都成為了軍方用車的首選車輛，這更加印證了道奇引以為傲的可靠性。在一戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場中，美軍司令特地選擇了道奇汽車作為他的座駕。借助一戰(zhàn)的東風(fēng)，道奇品牌又有了長足的發(fā)展。到了1940年代，道奇為第二次世界大戰(zhàn)生產(chǎn)40萬輛載重車和數(shù)千輛坦克，大大小小的戰(zhàn)場中都能看到它的身影，為全世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利立下了不可磨滅的功勛，也讓全世界認(rèn)識(shí)了這頭大角公羊。

　　熊，代表著堅(jiān)韌不拔且自信滿滿，在每一個(gè)有熊出沒的地方都流傳著它們各自的傳說。2009年3月10日，長城汽車了基于豐田Scion xB為原型而打造的自主轎車——長城酷熊，6.39-7.79萬元的指導(dǎo)價(jià)結(jié)合它對(duì)汽車工業(yè)開創(chuàng)初期的懷舊情調(diào)，讓這樣一款小排量轎車一經(jīng)推出便迅速獲得了當(dāng)時(shí)男性消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　除了能讓潛在消費(fèi)者感受到誠意外，長城酷熊還搭載了當(dāng)時(shí)并不是很普及的全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部給出的油耗為6.0L/100km，要知道現(xiàn)在大眾1.4T+DSG黃金組合的燃油經(jīng)濟(jì)性也就不過如此。并且超大的乘坐空間以及儲(chǔ)物能力也讓它在那時(shí)的市場中游刃有余，只不過因?yàn)槠放品较虻脑蛐嫱．a(chǎn)了。

　　熊貓是我國的國寶，但今天我們要說的熊貓同樣有著非同尋常的意義，吉利熊貓是吉利汽車于2009年開始生產(chǎn)的家庭掀背汽車，在中國以外的地區(qū)被命名為Geely LC，在2010年的C-NCAP撞擊測試中，這款新車的得分達(dá)到了45.3分，也正式成為了自主品牌首個(gè)獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的產(chǎn)品。

　　2008年是吉利進(jìn)取的一年，因?yàn)檫@個(gè)品牌的發(fā)展已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的軌道，吉利汽車也在摸爬滾打中走過了過去靠低價(jià)打天下的階段。在這個(gè)階段中，一款高品質(zhì)的車型便承擔(dān)起改變?nèi)藗儗?duì)吉利看法的重任，吉利熊貓應(yīng)運(yùn)而生。而品質(zhì)的提升必然會(huì)伴隨著成本投入的加大。這就強(qiáng)迫了熊貓不能以價(jià)格決勝市場，而是品質(zhì)基礎(chǔ)上的性價(jià)比，比拼的則是綜合優(yōu)勢。所以那時(shí)吉利熊貓的定價(jià)高于同級(jí)別或是更高一級(jí)的車型，但在安全性、舒適性方面卻得到的更多，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后吉利對(duì)于熊貓的要求，也是吉利對(duì)自身發(fā)展的長遠(yuǎn)考慮。

　　經(jīng)過市場12年洗禮的吉利汽車，在全資收購沃爾沃后可謂飛速發(fā)展，就像國寶大熊貓一樣，經(jīng)歷了痛苦的10年后，終于迎來了屬于自己的新篇章。

　　其實(shí)要說動(dòng)物命名，今天我們只是舉了一些非常有代表性的案例和大家一同分享，但像三菱帕杰羅的“山貓”，斯巴魯?shù)?ldquo;翼豹”等，也同樣是汽車發(fā)展史上的佼佼者。但就像旅行車帶給我們思考一樣，叫好不叫座的產(chǎn)品終將在汽車發(fā)展的漫漫長路上被淘汰，而留存至今的，卻是那些穿梭于大街小巷的買菜車，在我看來它們就像恐龍和老鼠的關(guān)系，并讓我想起了動(dòng)物保護(hù)行動(dòng)中的那句口號(hào)——“沒有買賣，就沒有殺害”，但在汽車歷史的發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)，只有買賣，才可能有“后代”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）