白貓大狗新鮮嗎 其實(shí)汽車動(dòng)物園早就開(kāi)業(yè)啦
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】100多年前,人類為了追求速度而發(fā)明了汽車,在這其中四足動(dòng)物絕對(duì)可以說(shuō)是啟蒙老師,雖然在歷史上有不少以人名、地名來(lái)命名的車型,但從汽車誕生的那一刻開(kāi)始,許多品牌的車型命名至今還是離不開(kāi)動(dòng)物的影子。說(shuō)到這里不禁有人便會(huì)想到近些天特別火的那只“大狗”,而它的小伙伴——白貓,也在不知不覺(jué)中來(lái)到了我們身邊,許多人對(duì)這樣的命名感到無(wú)比困惑。今天編輯要告訴大家的是,其實(shí)汽車動(dòng)物園早在上個(gè)世紀(jì)便已經(jīng)開(kāi)業(yè)了,白貓和大狗并不孤單!
在編輯苦思冥想的這一周里,對(duì)于以動(dòng)物名字命名的車型到底用哪種方式呈現(xiàn)給你們是最頭疼的一個(gè)點(diǎn)了,想來(lái)想去還是覺(jué)得以動(dòng)物園里的展館分布來(lái)表達(dá)是最合適的,況且貓狗都是離我們最近的伴侶,所以我們還是先來(lái)看看兒童樂(lè)園里到底都有哪些小家伙。
如果非要說(shuō)說(shuō)上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中哪些車的熱度最高,那么哈弗大狗定是其中之一,這個(gè)來(lái)自網(wǎng)友投票而決定的命名方式非常接地氣,也迅速讓大狗這款車的名字霸屏各大汽車媒體的頭條,從另一個(gè)角度來(lái)看,除了給自己做一次免費(fèi)的營(yíng)銷外,還讓消費(fèi)者完全參與其中。
實(shí)際上,在此前很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),長(zhǎng)城與哈弗在對(duì)新車型的命名上面一直都是比較保守的,哈弗品牌全系采用字母+數(shù)字的搭配,比如大家耳熟能詳?shù)墓6、F7、H9以此類推。
而哈弗在此次全新品類SUV的命名上,決定大膽創(chuàng)新,聽(tīng)取用戶意見(jiàn),用"一字萬(wàn)金"的征名方式,集思廣益,最終通過(guò)網(wǎng)絡(luò)投票的方式選出最受歡迎的名字。盡管在這其中不乏熱衷惡搞的網(wǎng)友調(diào)皮,但"哈弗大狗"依然以超過(guò)第二名一倍多的票數(shù)遙遙領(lǐng)先,就在大家都以“看熱鬧不嫌事兒大”的方式對(duì)待這件很嚴(yán)肅的命名征集時(shí),哈弗卻用最真誠(chéng)的行動(dòng)證明了其年輕化的決心,這也是為什么它一經(jīng)推出便受到各大媒體的好評(píng)。
"哈弗大狗"命名的推薦理由也尤為中肯,"現(xiàn)在的車名要么是星空宇宙,要么是天神猛獸,我只希望它是我的一條忠犬,能陪我柴米油鹽,也能陪我詩(shī)和遠(yuǎn)方,能陪我潮流炫酷,也能陪我偶爾撒野,這才是一款車該有的樣子。"的確,一輛車在現(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō),本就不該只是從A點(diǎn)到B店的一種冰冷的交通工具。更應(yīng)該是為我們提供庇護(hù)、帶我們?nèi)ピ?shī)和遠(yuǎn)方的忠實(shí)伙伴。
狗,從遠(yuǎn)古時(shí)期便代表著忠誠(chéng)和陪伴并延續(xù)至今,結(jié)合現(xiàn)在大家養(yǎng)寵物的理念,大狗也并不僅僅是一款“干粗活”的產(chǎn)品,而是以舒適和配置堆砌起來(lái)了一場(chǎng)說(shuō)走就走的自駕,即使身處鬧市,也能在車內(nèi)找到真實(shí)的自我,從某種方面來(lái)講,這才是它名字的真正意義。
繼哈弗大狗之后,歐拉也推出了R系列的全新車型,但卻并未以我們所想的方式進(jìn)行命名,要說(shuō)白貓這個(gè)名字,相比大狗雖然收斂了不少,但卻還是讓人目瞪口呆,因?yàn)樗娴奶幌褚豢钚萝嚨拿?,也可能是短時(shí)間內(nèi)快節(jié)奏的動(dòng)物命名讓我們著實(shí)嚇了一跳。
但歐拉之所以在新車上采用“白貓”這一命名,事實(shí)證明也并非是為所欲為,在此前我曾與長(zhǎng)城官方溝通過(guò),在他們看來(lái),將歐拉的新車命名為“白貓”,是為了與中國(guó)傳統(tǒng)的“貓文化”接軌,體現(xiàn)積極溫暖、悠然自得的生活方式,而這似乎也與這輛入門級(jí)代步車誕生的初衷不謀而合。
事實(shí)上,白貓和大狗這類車型的命名雖然創(chuàng)意十足,且在自主品牌中鮮有先例,但如果我們縱觀全球車市,會(huì)發(fā)現(xiàn)采用動(dòng)物命名的車型的確是數(shù)不勝數(shù)的,可能詳盡地搜羅出來(lái)十篇文章都寫不完,不過(guò)不得不承認(rèn)的是,在自主品牌中,它不是第一個(gè),也算是獨(dú)樹(shù)一幟了。
只要一談到美國(guó)的汽車工業(yè),我們一定繞不開(kāi)“Pickup”和“Muscle Car”這兩個(gè)最具特色的車型。皮卡因?yàn)槌錾某休d能力,強(qiáng)大的越野性能,寬敞的乘坐空間而成為了美國(guó)人的家常必備。而肌肉車因?yàn)楸┰甑鸟R力輸出,出色的直線加速性能,很適合在美國(guó)筆直的州際公路上自由的馳騁。然而,因?yàn)橛秃摹⒎ㄒ?guī)等等的限制,如今的肌肉車已經(jīng)幾乎絕跡,取而代之的,則是以Mustang、Camaro、Challenger 為代表的Pony car,在滿足油耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),保留了美系肌肉車標(biāo)志性的大馬力輸出,極致的直線加速性能等一系列具有代表意義的特點(diǎn)。
看過(guò)速度與激情的朋友對(duì)“挑戰(zhàn)者”這三個(gè)字一定不陌生,男主角范·迪塞爾的其中一款座駕便是來(lái)自道奇的挑戰(zhàn)者系列。而Hellcat作為道奇旗下的高性能代表,在現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)者系列上已經(jīng)出現(xiàn),在高性能肌肉車市場(chǎng)大戰(zhàn)福特野馬,雪佛蘭科邁羅。
既然名為“地獄貓”,在外觀設(shè)計(jì)上便要和兩位師出同門的高性能版兄弟相提并論——Mustang GT500和Camaro ZL1(其實(shí)科邁羅的最強(qiáng)版本并不是SS,只是在國(guó)內(nèi)想買到最強(qiáng)版的科邁羅只有SS版可選),大燈處的掏空處理讓地獄貓附體的挑戰(zhàn)者擁有能夠以車頭撞風(fēng)為強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣道,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,帶來(lái)更強(qiáng)悍的加速性能。
雖然它進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間并不早,但如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的第六代Mustang以及設(shè)計(jì)更偏向于科幻的Camaro,卻無(wú)法與早期方正的Pony Car造型同日而語(yǔ),如果以傳統(tǒng)的審美來(lái)看待這三款車的話,可能只有挑戰(zhàn)者更符合這個(gè)本就不再肌肉的“肌肉車”了吧。
說(shuō)起鈴木雨燕,想必大家都不會(huì)感到陌生,其實(shí)“雨燕”這個(gè)名字并不是車型的真正名稱,而是進(jìn)入國(guó)內(nèi)后的譯名,它的官方命名為Swift,并且這款小型車的歷史甚至可以一直追溯到1983年。
都知道日本“小而精”的造車理念,當(dāng)時(shí)鈴木在汽車方面廠方一直以來(lái)都是生產(chǎn)較小K-car為主,維特拉、吉姆尼都是真實(shí)的寫照,可以說(shuō)鈴木的造車技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟,制造小車更是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)。憑借這一優(yōu)勢(shì),在70年代,鈴木成功推出了小型SUV吉姆尼、微型車奧拓之后,美國(guó)通用汽車收購(gòu)了鈴木5.3%的股份,雙方由此展開(kāi)合作,并于1983年開(kāi)發(fā)出全新小型車Cultus,該車在第25屆東京車展上正式與公眾見(jiàn)面。鈴木Cultus在海外市場(chǎng)被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等,其還擁有眾多姊妹車型,如:雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。
要說(shuō)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)的歷史,最早可以追溯到日本剛剛被核打擊之后,日本在戰(zhàn)后研發(fā)的車型當(dāng)中,最出彩的可能是豐田皇冠,但提到這些車型的時(shí)候,也絕不能忘記Datsun 110這款車。和豐田初代皇冠一樣,Datsun 110亦是發(fā)布于1955年1月。不過(guò)不同于定位較為高級(jí)、準(zhǔn)備直面很多此時(shí)存在于日本市場(chǎng)的授權(quán)生產(chǎn)的歐洲車型的競(jìng)爭(zhēng)的豐田初代皇冠的情況,Datsun 110定位于普通市民的日常代步車。
Datsun車系幫助了日產(chǎn),并把一片廢墟當(dāng)中重生的日產(chǎn)自動(dòng)車?yán)剀壍溃谌毡臼袌?chǎng)奠定了基礎(chǔ)與地位,也為后來(lái)的日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)車系的誕生提供了條件。而日產(chǎn)的Logo設(shè)計(jì)與Datsun的Logo是脫不了干系的。
1959年8月,Datsun310正式開(kāi)啟了藍(lán)鳥(niǎo)的歷史起源。初代藍(lán)鳥(niǎo)發(fā)布之初并沒(méi)有使用“日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)”的名稱,而是繼續(xù)使用Datsun品牌,稱為Datsun藍(lán)鳥(niǎo)。如果說(shuō)210,310偷懶沒(méi)設(shè)計(jì)感,而在310身上可不存在,310采用全新的車身設(shè)計(jì),車內(nèi)空間大大提升,車身尺寸增大,車重不升反降,Datsun310不僅僅在日本本土銷售,同時(shí)也被韓國(guó)進(jìn)口。而在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則被重名為裕隆704。Datsun310也是第一臺(tái)在歐洲有銷量熱度的日本車。所以藍(lán)鳥(niǎo)是一臺(tái)在全球范圍內(nèi)都相當(dāng)有知名度的汽車。
時(shí)隔24年后的1983年,第七代藍(lán)鳥(niǎo)U11正式更名為日產(chǎn)(Nissan)藍(lán)鳥(niǎo)。日產(chǎn)正式放棄了Datsun這個(gè)使用了幾十年的名稱,正式啟動(dòng)“Nissan”,從此所有車型都變成了日產(chǎn)。在中國(guó),藍(lán)鳥(niǎo)U11因?yàn)榻?jīng)久耐用,空間和價(jià)格適中,成為國(guó)內(nèi)相當(dāng)暢銷的進(jìn)口汽車。老司機(jī)們一定會(huì)有印象。但從第九代車型開(kāi)始,它才真正與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面,對(duì)于我們所有的內(nèi)地車迷來(lái)講,U13都是我們最為熟悉的一代藍(lán)鳥(niǎo)。
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