從實際空間表現來看，君越后排的腿部空間并沒有呈現出壓倒性的優(yōu)勢，好在頭部空間比較充裕些。亞洲龍的腿部空間并不處于劣勢，但是頭部空間很局促，尤其是后排的頭部空間沒有什么剩余。后排中間地臺的表現則明顯君越好一些，凸起不算高且比較寬敞，更適合放腳。

　　如果要用行政座駕的標準來衡量兩款車的話，它們的實際表現其實都不算理想，腿部空間沒有達到非常充裕的地步，壓抑感依舊存在。

　　兩臺車的后備廂都足夠寬敞，但由于后排座椅具備電動調節(jié)等功能，都不支持座椅放倒。對于商務出行來說，現有的后備廂空間已經完全夠放置行李箱等物品了。君越的后備廂蓋板下方加入了很厚的隔音棉，隔音處理非常細致，此外還提供了電動尾門的選裝，這也是亞洲龍沒有的。

　　兩臺車的動力系統是完全不同的。首先是亞洲龍搭載的是豐田混合動力系統，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配E-CVT變速箱，動力輸出的平順性是非常好的，即便是電機驅動情況下發(fā)動機介入也不突兀。君越采用2.0T+9AT的動力組合，平順性方面也不錯，但與亞洲龍相比還是有所欠缺，它的主要優(yōu)勢在于強勁的動力體驗。君越配備有CDC全時主動液力減振系統，可以根據不同路況實時調整避震的阻尼，這也是它的一大優(yōu)勢。

　　就動力性能而言，君越的2.0T發(fā)動機加速體驗會不錯，動力的儲備也更渾厚。但亞洲龍雙擎在起步時由電機驅動帶來的靈巧感也不弱，就動力素質而言兩臺車會有比較大的差距，亞洲龍細膩靈活，而君越強勁渾厚。至于哪個更好，則要見仁見智了。亞洲龍雙擎的電機驅動模式也能提供非常靜謐的車內環(huán)境，但高速行駛時噪音的控制可能不及君越的“堆料”效果更好。而在起步和低速行駛時，電機的聲音總是比發(fā)動機的低扭悶哼悅耳一些。

　　如果用行政座駕的標準來衡量的話，兩臺車其實都有不足之處，尤其是空間方面。而兩臺車對比之下，亞洲龍給人的視覺效果更高端一些，而君越的細節(jié)體驗令人印象深刻，但當你拉開車門，用身體去接觸到這臺車的各個細節(jié)之后，可能你會覺得君越更符合行政座駕的身份。然而不可否認，亞洲龍對于稍年輕一些的消費者來說，確實更具殺傷力。

　　或許，決定誰能夠成為真正的行政座駕的因素，就是購買者的年齡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）