歐拉白貓的內飾設計也繼承自歐拉Concept概念車，相比R1較為常規(guī)的圓形炮筒結合多層中控臺設計，歐拉白貓內飾整體風格更時尚極簡，大量弧線型面貼合外觀設計。最亮眼的就是儀表與中控全液晶雙聯(lián)屏的設計，可以說憑借一己之力將無軟性材質包裹的內飾拉高了一個檔次。儲物空間方面歐拉白貓有自己的考慮，去掉了中央手套箱，在斷開的中央扶手下方增加了開放式儲物空間，在副駕一側增加了載重3kg的置物鉤，從本就局促的空間中勻出了一個手機無線充電還是很給力的。

　　目前我們實拍到的四輛不同顏色的歐拉白貓全部屬于一個配置，動力系統(tǒng)與電池全部與歐拉R1的高配車型完全相同，動力采用一臺最大功率35kW的永磁同步電機，而不是早些時間曝光的45kW電機，之前也有消息稱R1將會增加45kW版本車型，可見45kW版本的R1、白貓并非空穴來風，但從目前實際信息來看，歐拉白貓暫時已經采用35kW的電機。電池方面，從實車銘牌來看，歐拉白貓依舊搭載了容量32.9kWh的電池，與歐拉R1保持一致，所以歐拉白貓在動力系統(tǒng)上完全沿用了R1的配置。

　　歐拉白貓從靜態(tài)體驗上來看與R1相比，定位上并未拉開太大差距，配置動力上差距更小，這讓歐拉白貓更像是R1的拉皮車型。歐拉R1上市以來頗受歡迎，其揚長避短的做法最大程度的發(fā)揮了純電動代步車的長處，個性的設計語言也抓住了不少用戶的心，歐拉白貓上市之后勢必會與R1產生內耗，消費者將面對一樣的動力續(xù)航，在不同的內外飾設計上做選擇。

　　歐拉R1的成功實際上是一個非常好的開始，我在歐拉白貓上看到了日本“K-car”的影子，而未在中國發(fā)展起來的“K-car”文化完全可以由小型純電動車來開疆擴土，節(jié)能、代步、實用這些“K-car”的標簽可以被完美的復制，歐拉品牌完全可以在這個思路上發(fā)展壯大，加上國內領先的車聯(lián)網，新的增長點就在眼前。

　　然而如今歐拉白貓這款車型在目標與定位上都非常模糊，給人感覺就是2018年出了概念車，至今才把量產車搞出來。可能長城在各種魔改H6上嘗到了甜頭，但歐拉品牌還未站穩(wěn)較高，第二款車就開始割韭菜未免有些操之過急了。

（圖/文：太平洋汽車網 洪曉峰 攝：靳繼鵬）