大寫的“委屈” 盤點那些最像改裝車的原廠車
從前有一家隸屬于富士重工的作坊，名曰STI（全稱Subaru Tecnica International），在1988年4月誕生后，主要致力于為參加WRC的斯巴魯WRX賽車打造高性能發(fā)動機及周邊部件，即便后來斯巴魯因財務拮據(jù)退出了WRC，也沒影響新一代WRX STI的如約而至。
或許再次稱霸WRC的目標已不復存在，又或許新車序列中的中庸作風讓當年的死忠嗤之以鼻，但你要明白，瘦死的駱駝比馬大，把一眾標榜山路最強的歐系鋼炮拋在身后，仍舊是全新WRX STI所擅長的事情。
斯巴魯WRX STI采用了一臺代號為EJ20的2.0L水平對置渦輪增壓發(fā)動機，也就是我們所說的那臺“換個渦輪就能漲100PS”的神機，不過在2019年搭載EJ20的最后555輛量產WRX STI已全部交付完畢，如果現(xiàn)在你還想體驗到純正的日系精髓，只能到二手市場看看了，這還得碰運氣，因為在大街上見到一輛野生的STI都是非常難得的事情。
是否正是斯巴魯當年的偏執(zhí)，才導致那時培養(yǎng)起的一幫車迷在今天紛紛帶著失望離去？不可否認的是，哪怕更趨理性的產品哲學已經開始蠶食這款曾經神圣不可侵犯的神作，但在結構層面上，斯巴魯WRX STI卻仍是當年的那輛神車?；蛟S因為生存問題而向新東家豐田及整個市場有所妥協(xié)，但我們知道這群偏執(zhí)的日本瘋子從來都未曾屈服。
當我們說起三菱Lancer Evolution的時候，那些喜歡高性能車的朋友腦海里都會蹦出4G63這個代號，作為一款從拉力賽和場地賽降臨民用車市場的常青樹，這款傳承了經典的獨特座駕在市場中收割了不少粉絲。那么正是這樣一款傳承經典理念與性能精神的駕駛機器，才配得上“玩兒不壞的EVO”這樣的稱號。作為斯巴魯WRX STI相愛相殺了多年的勁敵——它停產了，但即便是這樣，也依然逃不掉JC叔叔的“法眼”。
第十代三菱Lancer Evolution可以說是EVO系列的轉型作品，除了采用新的發(fā)動機和變速器以外，機械負荷的承受力也與第九代車型無法相提并論，但即使這樣也不會影響到廣大EVO車迷對它的喜愛，雖然相比此前的“街霸”定位溫柔了不少，不過國內的改裝玩家依然樂忠于將自己的翼神改裝成EVO的樣子，或許高性能車的意義便是如此。
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