對于歐洲市場，奔馳E級旅行車的銷量與寶馬5系旅行車不分伯仲。2019年歐洲總共銷售了4.3萬輛，與上面提到的5系旅行在銷量上僅多出了2000多臺。另外我們發(fā)現(xiàn)，E級旅行版在整體車市銷量下滑的情況下，還能有2%的增幅，可以看到歐洲人還是對奔馳品牌情有獨鐘的，這一代奔馳的產(chǎn)品力能夠頂?shù)米∈袌龅南滦袎毫Γ鴮嵶屓梭@嘆。

　　很遺憾，國內(nèi)市場并沒有正式引入奔馳E級旅行車，當時的旅行車市場并不像今天一樣成熟，再加上C級旅行車國內(nèi)試水效果非常慘，所以針對奔馳旅行車的印象僅有C旅還能清晰地停留在記憶中?；乜炊周囀袌鎏幘诚嗤?，C級旅行一抓一大把，價格還不錯，如果想玩奔馳旅行也可以看看那些跨界的獵裝版，效果差不多。實話說E級旅行出鏡率還沒有R36高，我相信此時國內(nèi)肯定也有屈指可數(shù)的E級旅行車，正靜靜地停在私人玩家的車庫中。

　　來了來了，它真的來了，無論國內(nèi)外，奧迪A6旅行是BBA里最受車迷追隨的。在我看來，無論是Avant還是Allroad，這臺車擺在你面前自始至終散發(fā)出迷人的氣場，無死角的外觀設計在車迷心中沒有遺憾。如果你擁有上一代A6 Avant，那么說明你已經(jīng)算很識貨了，但是最新款A6 Avant那種強勢的運動氣場以及低趴的寬體風格絕對能夠讓上一代車主內(nèi)心狠酸一把。

　　在歐洲市場，激烈的旅行車排名之爭最終的贏家總會是奧迪。和我國早些年的情況相似，在歐洲，奧迪旅行的一部分銷量源于政府采購，當?shù)氐木侄鄷少強W迪A6旅行車等作為警務車輛，所以在2019年，歐洲市場的奧迪A6旅行版銷量超過6萬輛，比奔馳E級旅行版還多出了1.7萬輛，有國家買單，這樣的結(jié)果我們就不會太稀奇了。

　　聊完了歐洲我們再來看看國內(nèi)，奧迪是目前BBA品牌在國內(nèi)一直提供旅行車產(chǎn)品的品牌，A4 avant/Allroad以今天的主角A6 Avant，都強勢的瓜分著銷售業(yè)績，而奔馳E級和寶馬5系旅行版最大的問題就是后知后覺。所以在BBA領域，先入為主，奧迪這盤旗下的太漂亮了。

　　目前國內(nèi)市場的A6 Avane/Allroad已經(jīng)迎來了更新，現(xiàn)在已經(jīng)可以在路面上見到全新車型的身影，究竟新車有多漂亮這里就不多贅述了，北京當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商Avant優(yōu)惠幅度在1.35萬元，Allroad優(yōu)惠可達到1.68萬元。

　　對于二手車市場，由于先入為主的原因，上一代A6 Avant/Allroad的車源占比相對多一些，平臺上搭載2.0T引擎的“奧迪A6 2017款 Avant 40 TFSI 運動型”，二手車價格為35萬元，里程數(shù)一般都在3.5萬左右；搭載1.8T引擎的“奧迪A6 2017款 Avant 35 TFSI 時尚型”價格會更劃算一些，在30萬元左右，公里數(shù)為2.8萬。當然配置更高的Allroad價格也非常劃算。

　　整體來看，歐洲消費者對于豪華品牌的旅行車，BBA仍然是首選，當然在國內(nèi)也會是這樣。分析局勢來看，歐洲滿街的A6旅行警用“花車”自然會給市民心中帶來像廣告般的洗腦效應，再加上政府采購的扶持，這樣的銷量表現(xiàn)并不會感到驚訝，畢竟10年前的我們也是如此。對于國內(nèi)市場，年輕消費群體的建立，更好的匹配了外來文化，國內(nèi)的旅行車文化與需求正在建立，下一次銷量翻盤一定會出現(xiàn)在中國市場。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）