在駕駛?cè)加桶?a class="cmsLink" target="_blank">凱美瑞一年半之后，我再次體驗了凱美瑞雙擎，不得不承認，豐田的這套混合動力系統(tǒng)在提升行駛質(zhì)感方面，有著非常出色的表現(xiàn)。

　　首先是發(fā)動機啟動時惱人的振動沒有了。豐田THS II混合動力系統(tǒng)在怠速時發(fā)動機本就是不介入工作的，因此也就沒有發(fā)動機啟停一說。而且電機驅(qū)動下的起步非常輕快，也沒有了發(fā)動機低扭時的沉吟聲和油門踏板的輕微抖動。這些變化雖然看似不大，但在我體驗了兩天早高峰之后，我就覺得“香味撲鼻”了。

　　E-CVT變速箱相比我的那臺8AT變速箱而言，確實會平順不少。變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實現(xiàn)變速箱的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速，電機驅(qū)動下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。這種差異尤其在減速過程中體現(xiàn)明顯，8AT變速箱的降擋過程動力銜接我總是覺得不理想，速度不夠快。但是雙擎車型的動力傳輸感覺就和CVT變速箱是一樣的，同時相比2.0L汽油版車型動力明顯要強勁不少。就動力傳輸?shù)钠焚|(zhì)來說，雙擎車型無疑是最好的。

　　從此前的性能測試來看，凱美瑞2.5L汽油車型和雙擎車型的百公里加速表現(xiàn)是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但實際體驗中雙擎車型的動力似乎更強，放在加速測試中，這種強弱差異應(yīng)該是能帶來一兩秒的差距。歸根結(jié)底這還是由于電動機響應(yīng)速度快帶來的錯覺。在面對相同的超車需求時，雙擎車型的動力會給我更強的信心，因為即便是在五六十的速度下突然加速，電機的爆發(fā)也能夠帶給你一些推背感，但是我那臺車就不行了，它要經(jīng)過踩油門-降擋-抬升發(fā)動機轉(zhuǎn)速-釋放扭矩-傳遞扭矩等一系列過程，當動力傳遞到車輪時，最佳的超車機會也就錯過了。

　　不過凱美瑞雙擎對于電機的性格把控得比較嚴苛。在ECO模式下電機同樣不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來，這和我的車沒什么不同。不同之處還是動力涌出后的爆發(fā)速度，畢竟噴薄而出和細水長流是不同的，電機爆發(fā)速度總是會強于汽油機。所以不論我用什么駕駛模式去駕駛這兩臺車，雙擎車型都會給我更輕快的感覺。

　　當然這并不意味著我的車就一無是處，例如剎車腳感。雖然剎車都有助力，但雙擎車型的剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動力的響應(yīng)也不如后者循序漸進，不經(jīng)意間我總是會剎得急了些。這就苦了坐在副駕的媳婦，她一度認為是我開上凱美瑞雙擎過于激動造成的……

　　另外由于電池被布置在后排座椅下方，凱美瑞雙擎的后排座椅明顯要比汽油版薄一些，但好在內(nèi)部的填充物還是足夠厚的，不會太影響乘坐舒適性。而且后排的實際空間也沒什么差異，后排座椅也都可以放倒。改款后的凱美瑞也沒有用上豐田TSS 2.0系統(tǒng)，這與我的車是相同的，系統(tǒng)依舊不支持低速跟車功能和車道保持，不過相信很快就會在新款車型上配備了。

 凱美瑞雙擎的電池布置在后排座椅下方，包括電池的散熱裝置，因此后排坐墊明顯我的車更厚實一些。

 豐田TSS系統(tǒng)和標配的10安全氣囊都沒有缺席，但2019款凱美瑞的TSS系統(tǒng)還不支持低速跟車和車道保持功能。

　　至于油耗表現(xiàn)，從兩天的上下班代步來看，相同路徑和相近路況下凱美瑞雙擎單程油耗在5.8L/100km左右，而我的車在8L/100km左右。雙擎車的省油優(yōu)勢，在市區(qū)通勤的場景下很明顯。

　　運動版凱美瑞雙擎的另一大優(yōu)勢是車身的前后左右都能看得出雙擎車的身份，在我看來這不僅意味著這臺車搭載了混動系統(tǒng)，還意味著它的價格是24.28萬元。我可以省去趴窗戶看內(nèi)飾的工作，只需看看車標，就知道它是不是比我的便宜了。

　　如果你期待看到我淚流滿面心痛不已地告訴你“我后悔了”，那我很抱歉讓你失望了。對于當初的決定，我并沒有后悔，雖然我承認凱美瑞雙擎真的挺香。

　　我眼前的這臺車，是我的人生第一臺車，它不是老爸借給我的代步工具，因為行駛證上清晰地印著我的名字。而我是個90后。

　　我覺得90后是幸運的，因為汽車工業(yè)歷經(jīng)百年，我們雖然沒有趕上汽車誕生時的偉大時刻，沒有趕上汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的激情與悲壯，甚至沒能切身體會到21世紀初汽車走進中國千家萬戶時的那種朝氣蓬勃，但是在新能源汽車的時代真正到來之前，我們踩到了汽油機時代的尾巴。

　　不難想象，我的余生大部分時間會與新能源車共同度過，但我慶幸的是在我人生最好的年歲中，能夠認真地聆聽汽油機的轟鳴，感受那飽含力量的顫動，聞到流淌在汽車體內(nèi)的“血液”味道，然后以經(jīng)歷者和體驗者的身份，為我的子孫講述汽車工業(yè)的百年蹉跎。

　　我希望我的第一臺車是一臺燃油車，不摻雜任何電動的成分。沒有該與不該，也沒有好與不好，無需講任何道理。因為我知道，這臺車對于我來說不僅是“第一個”，也很有可能成為“唯一一個”。

　　如果你告訴我你沒有這些情懷上的羈絆，那我會優(yōu)先推薦你這臺凱美瑞雙擎。因為相比于汽油版，它的行駛質(zhì)感確實更好，油耗表現(xiàn)也確實更低，而且廣汽豐田推出的電池無憂計劃也能夠解決你的用車顧慮。一步到位，當然是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）