如果說凱迪拉克CT5是我見過最協(xié)調(diào)的運(yùn)動轎車，那么凱迪拉克CT4就是迄今為止我見過的比例最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動轎車。

　　源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運(yùn)動中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計之動感。

　　與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置，結(jié)合競品車型來看，在該定位（豪華運(yùn)動品牌入門轎車）標(biāo)配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應(yīng)該是首臺。

　　“虎頭蛇尾”用于形容近兩年上市的全新凱迪拉克車型再合適不過了，當(dāng)看到凱迪拉克CT4車尾的時候，我真的想去了解下一位木工是如何進(jìn)入凱迪拉克設(shè)計部門的。大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動感的車尾，但是也讓凱迪拉克CT4失去了讓人家一眼記住它尾部的特征。要做一臺經(jīng)常留尾燈給后面車的運(yùn)動轎車，富有特點(diǎn)的尾部設(shè)計極為重要，很遺憾這一點(diǎn)凱迪拉克CT4并沒有做好，不過原廠自帶“小鴨尾”設(shè)計還是十分討喜的。

　　如果你了解過去年上市的那臺凱迪拉克CT5，那么你一定會覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設(shè)計十分熟悉，因為兩者相似程度高達(dá)80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認(rèn)出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　凱迪拉克CT4在國內(nèi)市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市場的CT4-V車型將搭載一臺2.7L渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。

　　與這臺LSY系列2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運(yùn)動的市場，所以那臺調(diào)校過于舒適的10AT變速箱并不合適，而在之前搭配LTG發(fā)動機(jī)的8AT反而更適合體積較小的運(yùn)動轎車。

　　如今購買凱迪拉克CT4，全系享受兩萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，另送一萬元購車禮包，優(yōu)惠后售價區(qū)間為21.97-23.97萬元，現(xiàn)車以28T精英型為主（不同地區(qū)優(yōu)惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　就產(chǎn)品力看來，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步，足夠?qū)徝赖耐庥^，令人滿意的配置，同級別唯一后驅(qū)布局，2.0T+8AT動力總成這些都讓凱迪拉克CT4有著無與倫比的競爭力，而良好的操控又讓凱迪拉克CT4成為了該定位玩車人士的“不二之選”。