【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】近日，商務部在《關于統(tǒng)籌推進商務系統(tǒng)消費促進重點工作的指導意見》中指出，要大力促進汽車消費，其中提及“取消皮卡進城限制”。目前，全國包括云南、河南、湖北、山東、江西等多個省份已經(jīng)對皮卡進城限制進行解禁，加上國產(chǎn)汽車制造廠商也在紛紛發(fā)力，推出了不少外觀時尚、自動擋、滿足國六排放標準且乘坐舒適度也不錯的皮卡產(chǎn)品，可以說，皮卡正在國內(nèi)正迎來它的春天。今天，我們來推薦幾款能通勤能越野甚至還自帶改裝的國產(chǎn)高品質(zhì)皮卡。

　　提到皮卡，你會聯(lián)想到什么？在小編腦海中率先浮現(xiàn)出的則是一輛美式皮卡行駛在黃昏下的美國公路，這條位于美國西部的公路荒無人煙，一望無際。唯一能看到的是皮卡高速行駛時，車身后方不斷被氣流所帶起的塵土。

　　這一幕在美國影視劇中時常會出現(xiàn)，真實反映了皮卡是老美生活的一部分。在美國，人們對這種功能性車輛已經(jīng)形成了一種依賴，大街小巷到處都能看到這種半截頭的大個車型。

　　在美國的西部，農(nóng)場主們最不能缺的就是皮卡，無論是載著各種各樣的農(nóng)場所需物資，還是馳騁在各種泥濘的非鋪裝路面，皮卡都絕對是他們最可靠的搭檔。

　　皮卡和牛仔都屬于美國的“特產(chǎn)”，是美國生活中不可缺少的元素。而這種“美式”元素在中國的境遇又是怎樣的呢？國人又是如何審視這份異域文化的呢？

　　嚴格來說，國內(nèi)還稱不上有皮卡文化，因為“文化”是經(jīng)過很多年的習慣傳承而來的，是一種歷史的積淀，美國起步早，使用環(huán)境也需要皮卡，所以它有。而國內(nèi)皮卡誕生這短短幾十年，所謂的“文化”還沒有成形。在小編看來，“政策主導”和“國人消費心理”才是真正國內(nèi)皮卡現(xiàn)狀的原因。

　　首先，城市限行給皮卡車輛使用帶來了極大的限制。皮卡由于特殊的設計被劃為了N類載貨車，這就使得皮卡在中大型城市難有“出頭之日”，個人即使買了皮卡也無法在市內(nèi)自由通行，很多潛在的皮卡買家因為這個原因被“勸退”。

　　此外，國人好面子已經(jīng)不是什么秘密了，而在大多國人眼中，皮卡就是低端拉貨的，所以不太容易讓家庭接受。這也是許多人哪怕寧可選擇一輛國產(chǎn)的大尺寸SUV裝貨也不會考慮買輛皮卡的原因。

　　不過，這些都不是事兒，有了解皮卡的朋友都應該能感覺到，目前新上市的皮卡不少都開始向家用化方向進化，無論是外觀還是內(nèi)飾的設計/用料，都開始考慮舒適性的問題了。更重要的是，皮卡全面解禁政策也在路上了。

　　說到“解禁皮卡”政策也不是今年的事兒了，早在2018年的時候，已經(jīng)有了六個省區(qū)除了省會城市的部分區(qū)域以外，其他城市都取消了皮卡車限行的要求。

　　這六個省區(qū)包括了云南、河北、河南、遼寧、湖北和新疆。有幾個數(shù)據(jù)可以充分表明皮卡解禁后取得的成效，解禁一年后，云南省皮卡銷量同比增長了6.3%，河北同比增長了15.9%，河南同比增長了46.2%，增幅最為明顯，而遼寧也同比增長了1.3%。

　　在2019年，國內(nèi)皮卡年銷量也順利迎來了連續(xù)第五年的持續(xù)上漲，并在2019年達到了歷史最高的452210輛。其中濟南市從2019年6月19日解禁后，下半年的皮卡銷量同比上漲了15.97%，達到886輛。

　　再來看局部地區(qū)的整體皮卡銷量占比，可以明顯看出政策對于市場的拉動起著決定性的作用。

　　近日，商務部在《關于統(tǒng)籌推進商務系統(tǒng)消費促進重點工作的指導意見》中指出，要大力促進汽車消費，其中也提到了“取消皮卡進城限制”。

　　預計，截止到今年底，地級及以下等級的城市原則上都要全面開放對皮卡車的限行。全國共計650余個城市，去除直轄市、省會城市、特區(qū)等高等級行政區(qū)域，屆時絕大多數(shù)都可以駕駛皮卡進入主城區(qū)了。