如何突破？廣汽本田選擇賦予這款車更高的價值，他們把1.5L i-MMD混動系統(tǒng)放進了這款車里頭，整套技術(shù)和雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動是一樣的，是國內(nèi)首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的新車，可見廣汽本田的決心與誠意。

　　根據(jù)廣汽本田發(fā)布的2019累計銷量統(tǒng)計顯示：十代雅閣全年銷量223,706輛，同比增長26.6%。其中搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動全年累計銷量42,102輛，同比勁增125%；奧德賽全年累計銷量44,481輛。其中奧德賽銳·混動自2019年4月上市以來累計銷量達24,584輛，占奧德賽全年銷量的55.3%，單月的銳·混動車型銷售占比最高達85%，成為奧德賽車型的絕對銷售主力。

　　數(shù)據(jù)相當(dāng)直觀地反映了現(xiàn)在的消費者們到底有多喜愛廣汽本田所推出的銳·混動車型，這無疑證明了第三代i-MMD混動技術(shù)的成功，所以我們有理由相信，與它們系出同源、搭載1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動同樣魅力非凡。

　　當(dāng)今世上，混動技術(shù)能看的只有豐田與本田這兩家，豐田作為混動技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，曾一家獨攬混動技術(shù)之話語權(quán)，坊間甚至有過這樣的評價：“世界上的混動只有兩種，一種是豐田的，另一種是其他的。”就在大家以為豐田這個勢頭要一直延續(xù)下去的時候，本田竟然另辟蹊徑，不僅避開了技術(shù)壁壘，還打造出根本不輸THS的i-MMD混動系統(tǒng)，就像是小說中逆襲的主角那樣。

　　還記得十年前，混動技術(shù)對于大眾而言還是新技術(shù)，汽車作為一件“大宗商品”，消費者在選擇上要謹慎很多，再加上當(dāng)時候混動車型的售價太高，不信賴加上抱著“不知道省多久的油費才把差價省回來”的心態(tài)，當(dāng)時候甚少有消費者會選擇混動車型。

　　歷史性的一幕發(fā)生在2015年的年底，廣汽豐田和一汽豐田的雷凌雙擎以及卡羅拉雙擎相繼上市，以13.98-17.58萬元的售價殺進緊湊型車市場，對于當(dāng)時候的車市而言，這樣的售價就如同深水炸彈一般。

　　“十年前，我買汽油版的卡羅拉也就是這個價，現(xiàn)在差不多的價錢竟然就可以買到它們的混動版了！”這是我當(dāng)時聽到關(guān)于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎最多的評價。正如我剛才所說，消費者是“現(xiàn)實”的，他們其實并不是不知道混動車型的好，只是以往這些車型的叫價太高而錢包又不夠厚而已。

　　混動車型的售價下探到大眾可以接受的價位，大家終歸逃不過“真香”定律，所以說當(dāng)混動系統(tǒng)下放至緊湊型車之時，才是技術(shù)普及之日。

　　頓時間，路面上開始大量涌現(xiàn)雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這顆深水炸彈掀起了巨大的浪花，攪渾了整個緊湊型車市。不管是家用車還是出租車，買入這兩款車的人都有口皆碑?？诒龠M銷量，銷量打造口碑，兩者之間形成良性循環(huán)，至此，混動車型的在華之路揭開新篇章。

　　乘風(fēng)則可破浪，眼見豐田在中國進入了混動領(lǐng)域的新里程，傳聞了多年要把混動技術(shù)引入中國的本田終于在九代雅閣的中期改款車型上（也就是大家說的九代半雅閣）新增了混動車款，而這個時間，是2016年的9月，距離雷凌雙擎/卡羅拉雙擎上市還不夠一年。

　　就在大家以為這款九代半雅閣銳·混動還有很長的銷售周期時，十代雅閣銳·混動以全方位晉升的姿態(tài)在2018年的8月旋風(fēng)登場，19.98-25.98萬的售價正式對外公布，其重磅程度絲毫不亞于當(dāng)年雷凌雙擎/卡羅拉雙擎。

　　因為在十代雅閣銳·混動上市之前，網(wǎng)路上關(guān)于它的價格實在有太多的討論，各種小道消息不脛而走，其中包括“那誰走漏了消息，十代雅閣混動是21.98萬起步”、“不可能低于22萬，起碼要22.38萬元起”、“跟原本九代半雅閣混動的價格差不多啦”等等。

　　而八代凱美瑞早在2017年的11月便已發(fā)布其混動車型售價，當(dāng)時候，八代凱美瑞混動版最便宜的車款是2.5HG 豪華版，售價為23.98萬。誰都沒有想過十代雅閣銳·混動的價格會如此接地氣，很幸運，當(dāng)年十代雅閣銳·混動的上市發(fā)布會是我去的，鄙人給它的評價是——“這是個劃時代的價格。”隨后十代雅閣銳·混動大獲成功，有了這個開頭，后面的事大家也都知道了，廣汽本田開始慢慢完善自家銳·混動的產(chǎn)品矩陣，奧德賽銳·混動、皓影銳·混動相繼上市，現(xiàn)在是時候來到緊湊型車級別了。