國內(nèi)消費(fèi)者對SUV車型的接受度相對高很多，也更愿意為之付出溢價(jià)。很多身邊人都認(rèn)為，只要是臺SUV，貴一點(diǎn)都可以。于是在SUV車型井噴的那幾年，我們可以看到有很多廠家都推出了小型SUV并且都獲得了不錯(cuò)的銷量。雖然這么多年過去了，大浪淘沙讓不少曾經(jīng)很好賣的小型SUV都銷聲匿跡了，但小型SUV仍是在國內(nèi)市場上，是不可小覷的領(lǐng)域。

　　至此，我們終于可以來談一下豐田YARiS CROSS到底有沒有機(jī)會與我們相見了。筆者個(gè)人的角度來看是有可能，但幾率較小。

　　筆者認(rèn)為引入的可能性如下：

　　（1）廣汽豐田剛剛在上年的年底（2019年10月）上市了致炫X這款跨界車型，雖然算不上是正經(jīng)八百的小型SUV，但顯然廠家是知道“SUV化”是拯救小型車的妙藥；

　?。?）國內(nèi)小型SUV的市場雖然慢慢趨于穩(wěn)定，但在合資小型SUV這個(gè)領(lǐng)域上，談笑風(fēng)生的就只有本田繽智和XR-V這兩款姊妹車了，有很多合資對手都曾試過挑戰(zhàn)他們，但最終都鎩羽而歸，反而原本不被大眾看好的C-HR/奕澤IZOA收獲了不錯(cuò)的銷量，所以一款更入門、更親民的小型SUV（比如YARiS CROSS），或許也能搶下不少的市場蛋糕；

　　（3） 在年輕化的潮流之下，越來越多的消費(fèi)者愿意去嘗試新事物，C-HR和奕澤IZOA的銷量就是最好的證明；

　?。?） 小型車市場的萎縮不代表預(yù)算在這個(gè)價(jià)位上的消費(fèi)者就少，反而在這個(gè)經(jīng)濟(jì)增長速度減緩的形勢下，保守消費(fèi)的買家只會越來越多。消費(fèi)需求的上漲和車型選擇的減少（2020年值得推薦的小型車有多少呢？），為YARiS CROSS這類小型SUV騰出了更多的生存空間；

　?。?）豐田公司近幾年的策略可謂是膽大心細(xì)，中國市場有著很不錯(cuò)的前景，豐田自然不想放過這一份“肥肉”，尤其是在強(qiáng)調(diào)品牌向上、著重培育年輕市場的大環(huán)境下，搶下更多入門級的市場更有利于廠商日后市場份額的穩(wěn)定和發(fā)展；

　　至于為什么引入的可能性較低，原因不外乎這些：

　　（1）2020年注定是在歷史上有著濃墨重彩般的一年，這一年爆發(fā)的疫情就如同那只在南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中煽動(dòng)翅膀的蝴蝶，帶來的蝴蝶效應(yīng)正強(qiáng)烈地影響著全世界的格局，最明顯的效應(yīng)就是經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定因素開始無限擴(kuò)大，現(xiàn)在很多汽車制造廠商都推遲甚至取消了新車的發(fā)布（YARiS CROSS就是推遲了發(fā)布），能夠安全地活下去已經(jīng)是件幸事，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的前提下，策略保守一點(diǎn)很正常，歷史上有金融風(fēng)暴的那些年，皆不外如是。

　?。?） 對于國內(nèi)而言，小型SUV的領(lǐng)域還不屬于主流。既然消費(fèi)人群較少、利潤不多并且前景不明朗，那確實(shí)沒必要冒進(jìn)地引入新車，何況這款新車一開始就沒有迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求去打造；

　?。?） 目前國內(nèi)在售的豐田新車沒有一臺是基于GA-B平臺打造而來的，所以YARiS CROSS的成本很難分?jǐn)傁聛?，從而?dǎo)致成本較高，自然就會影響最終的定價(jià)，在國內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可小車的前提下，過高的定價(jià)必然會重蹈廣汽豐田雅力士的覆轍，利潤更無從談起了；

　　豐田Yaris在華的歷程可謂是一波三折，不少人以為這款車離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)它很早之前就跟我們有過邂逅，雖然后來引入國產(chǎn)的YARiS L致炫/威馳FS特供車型存有一定的爭議，但它們卻是實(shí)實(shí)在在打開了Yaris車系在華銷售的困境，那些一味追求所謂的原汁原味、玩樂、操控、精致的不過是少數(shù)，他們往往發(fā)聲最大卻又不是真正的買車之人。當(dāng)消費(fèi)潮流再次改變之時(shí)，才是YARiS CROSS入華的最佳時(shí)機(jī)，但究竟是什么時(shí)候？筆者認(rèn)為至少不低于3年。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）