作為美式豪華品牌，林肯對座艙氛圍的營造自然有一套：其中控臺采用了亮暗結(jié)合的撞色設(shè)計，并在每位乘員的所及之處，奉以著細膩的真皮、木紋飾板，以及金屬裝飾元素，塑造出這種當下尤為珍貴的“真材實料”豪華感。

　　而寶馬X1這邊，則采用了寶馬品牌老一代的設(shè)計手法，在視覺沖擊力上運不如林肯冒險家。同時，其“哪哪都硬”的各處塑料材質(zhì)，以及“直男”風(fēng)格明顯的小尺寸屏幕+機械檔桿，放在2020年顯得有些過時了。

　　林肯冒險家的方向盤，采用了極為細膩的真皮進行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，無論在功能亦或是觸摸細膩度上，相比寶馬X1的方向盤均可謂“有過之而無不及”。

　　而寶馬X1的方向盤盡管樣式不算運動，但好在粗細適中，且轉(zhuǎn)動起來的阻尼較為“緊澀”，這種寶馬味十足的設(shè)定還是能吸引到一些熱愛運動的消費者。

　　在儀表盤方面，林肯冒險家采用了12.3英寸的全液晶面板，相比寶馬X1傳統(tǒng)的機械式儀表，在科技感上形成了“碾壓”，盡管寶馬的機械儀表盤易讀性一流。

　　同時，林肯冒險家儀表盤內(nèi)部的功能十分豐富，支持對多種行駛功能進行快速調(diào)節(jié)，這也是不少市面上不少全液晶儀表所欠缺的。

　　在燈光面板上，林肯冒險家別具一格地采用撥桿式切換，當駕駛員撥動金屬材質(zhì)的撥桿時，給到十足的儀式感。而寶馬X1則采用德系車常見的旋鈕式切換，顯得實用有余而高級感不足。

　　在中控臺的設(shè)計上，兩車由上而下均采用了屏幕-空調(diào)出風(fēng)口-多媒體面板-空調(diào)面板的設(shè)定，上手的便利程度均可圈可點，但林肯冒險家在其中增添了一組鋼琴鍵式換擋機構(gòu)，既節(jié)省了空間也提升了儀式感。

　　值得一提的是，林肯冒險家的多媒體及空調(diào)操控面板，被布置在傾斜的“操作臺”上，相比寶馬X1的小面板而言更為體面，交互的方式也更為多樣化（按鍵+滾輪+撥桿）。

　　而旋鈕阻尼方面，林肯冒險家的各處旋鈕均有著不錯的高級感，轉(zhuǎn)動起來十分油潤，甚至還外嵌了精致的金屬紋路，相比寶馬X1塑料感較強的硬朗阻尼，更具優(yōu)雅屬性。

　　林肯冒險家的車機，運行著經(jīng)過國內(nèi)消費者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運行，其賣點是不依靠手機也能提供互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)所有功能，當然亦對百度Carlife提供支持。

　　而寶馬X1這邊，因本次拍攝車輛為舊款，因此并未采用最新款車型上的10.25英寸觸控車機。新款寶馬X1的觸控車機運行iDrive 6.0系統(tǒng)，并支持蘋果Carplay和百度Carlife兩種手機互聯(lián)，對蘋果用戶特別有吸引力。

　　林肯冒險家的SYNC+系統(tǒng)的功能有多強大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂，以及高智能化的語音識別系統(tǒng)，并支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實體按鍵，進入屏幕內(nèi)菜單方可開啟。

　　而在寶馬X1這邊，自動啟停的開關(guān)依舊設(shè)置在一鍵啟動按鈕附近，令駕駛員可以觸手可及，體現(xiàn)出了標準的德系車設(shè)計思路。

　　在檔位的選擇方式上，林肯冒險家的8AT變速箱均由鋼琴鍵式換擋機構(gòu)操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時給予駕駛員足夠的儀式感；而寶馬X1的低配車型未搭載著名的“大雞腿”電子檔桿（僅高配專屬），而裝備了最最普通的機械式檔桿，無論從造型亦或是手感上都不如對手來得驚艷。

　　值得一提的是，林肯冒險家通過布置在手剎區(qū)域附近的旋鈕，支持5種不同的駕駛模式可選，而各種模式之間亦具有足夠的區(qū)分度，幫助駕駛員迅速切換車輛狀態(tài)，契合當下心情。

　　而寶馬X1這邊，僅僅配備了運動、舒適以及經(jīng)濟模式可選，在可玩性上不及林肯冒險家。但好處是，其在檔桿左側(cè)設(shè)置了單獨的按鍵，方便駕駛員盲操。

　　值得一提的是，寶馬X1全系車型均未配備Autohold功能，在堵車時駕駛員需掛在D擋并手動拉起電子手剎以達成“給油就走”的結(jié)果，這種“半桶水”的電子手剎在使用體驗上一言難盡。

　　作為林肯品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，支持22向可調(diào)+3擋記憶的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒險家的“王牌”之一：更細膩的表面皮質(zhì)、較為柔軟的內(nèi)部填充物、符合人體工學(xué)的支撐性能、齊全的通風(fēng) / 加熱 / 按摩功能（注：按摩功能為頂配車型專屬），相比X1那套座椅更柔軟，更符合長途駕駛的所需。

　　而寶馬X1的座椅也不是完全不能打，其雖可調(diào)節(jié)向數(shù)、記憶項數(shù)負于冒險家，但采用了更為運動取向的座椅骨架+填充物，帶來更佳側(cè)向包裹性，在激烈駕駛時對腰部的支撐較好，展現(xiàn)出了寶馬品牌運動化設(shè)定的魅力。

　　在寶馬X1全系車型上，均需￥3000才可選裝前排座椅加熱的功能，在2020年的當下顯得略為坑爹；而在林肯冒險家這邊，前排座椅加熱功能為全系標配，而更高階的座椅通風(fēng)功能，也在除最低配車型外標配，更別說頂配的四驅(qū)尊耀版車型還享有前排座椅按摩+后排座椅加熱的功能……

　　在音響方面，林肯冒險家車型標配10揚聲器的音響，中配和次頂配車型可選裝14揚聲器的Revel銳威音響（本次拍攝車型具備）。在小編聽下來，這套音響的調(diào)音與其它絕大多數(shù)林肯車型類似，適合聽節(jié)奏感強、人聲穿透力強的歌曲，頗有“熱情似火”的味道。

　　而寶馬X1這邊，則是除低配車型以外，均可選裝12揚聲器的哈曼卡頓音響，其有著德系車一貫的“干冷”感，力求在不影響駕駛員駕駛的前提下，著重節(jié)奏韻律的傳達，但在情感的渲染、人聲的甜美程度上，明顯弱于林肯冒險家的Revel銳威音響。

　　天窗方面，林肯冒險家除最低配車型外，均標配了全景天窗；而寶馬X1則為全系標配。此外，兩車的全景天窗均延伸至后排乘客頭部，有效地提升了車廂內(nèi)的開敞感，用作家庭用車再合適不過了。

　　在內(nèi)飾的層次感上，林肯冒險家更多借鑒的是高端建筑的設(shè)計，善于利用原木貼片、細膩的真皮、精細的金屬點綴，勾勒出美式精致；而寶馬X1這邊則稍顯敷衍：除了一堆硬塑料外，就是些稍軟的搪塑了，無論是看起來還是摸起來所呈現(xiàn)的質(zhì)感，都對不起該車的售價。

　　另一方面，林肯冒險家除最低配車型外，均標配7色氛圍燈；而頂配的林肯冒險家，更獨享四向方向盤電動調(diào)節(jié)，相比X1全系清一色的手動調(diào)節(jié)更具豪華氣息。

　　在后排乘客的“待遇”上，頂配的林肯冒險家提供座椅加熱、空調(diào)出風(fēng)口，以及USB Type-A*1+Typc-C*1的設(shè)定，顯然較全系只有一個12V點煙器（新款頂配為USB Type-C*2）的寶馬X1考慮得周全。