活下來走出去 廣汽Acura開始“上道”了?
謳歌品牌在2006年正式入華,早期國內(nèi)的市場并沒有像現(xiàn)在這般成熟,消費者可選擇的余地較少,所以那時候謳歌在華的銷量其實尚可,比如老款的謳歌MDX就有不少人買,但好景不長,后來的謳歌卻鮮見人問津。
筆者認為的原因有三:
第一、當初謳歌車型的產(chǎn)品線十分單一,不少車型只有高中低三個配置甚至只有一個配置,這對消費者而言并不友好,這已經(jīng)說不上有沒有選擇的余地,而是根本沒得選擇;
第二、當初謳歌車型的排量普遍較高,基本都是3.5L和3.7L,大排量在國內(nèi)并不受政策歡迎,關(guān)稅很高,車型的售價自然低不下來。作為一個還沒有在國內(nèi)市場上培育起來的豪華品牌,直接就來高售價當然是難以讓人接受。
第三、當初謳歌車型的內(nèi)飾不夠上檔次,在一眾豪華對手面前,謳歌顯得相形見絀。如此高的售價卻沒能換來與之對等的內(nèi)飾豪華感,是很難吸引國內(nèi)消費者的,畢竟大家都是要“面子和里子”的。
簡而言之,就是當時候的謳歌品牌,對中國市場還不夠重視,運營思路不正確,在北美大獲成功的它以為國內(nèi)的市場會跟美國市場一樣,早期入華的謳歌車型更像是從北美直接復(fù)制黏貼過來而沒有做本地優(yōu)化的一樣,說它們是北美特供版一點都不為過。
謳歌在北美能成功,大體有幾點原因:(1)在美國創(chuàng)立的時間較早,跟雷克薩斯和英菲尼迪是差不多的,所以品牌形象上不會落后于他人;(2)利用豐富的造車經(jīng)驗面向美國消費者開發(fā)車型,其吸引力自然是不言而喻;(3)謳歌車型在美國當?shù)氐氖蹆r相對親民,整體的性價比很高,同時較低的售價也拉低了消費者對其設(shè)計的期待值;(4)優(yōu)秀的可靠性和出眾的操控性。
想要在一個市場上獲得成功,就必須給出十足的誠意,主動去了解當?shù)氐南M者需要什么以及當?shù)氐恼呤鞘裁础o@然,早期入華的謳歌,并沒有做到。
于是,我們看到了廣汽Acura的突破和誠意。目前廣汽Acura國產(chǎn)了三款車型,它們分別是謳歌TLX-L,謳歌CDX以及謳歌RDX。其中兩款SUV,一款中型車。SUV是國內(nèi)消費者最青睞的汽車類型,在商言商,市場喜歡什么廠商自然就要推出什么,這樣才能有足夠的市場土壤。而中型車則是一個汽車品牌的代表作品或者說是牌面,對于謳歌這樣立足于豪華的品牌而言,必須要有。
謳歌CDX于2016年的年中正式上市,是廣汽Acura的首款量產(chǎn)車型,期間多次新增車型與配置,目前分為1.5T和2.0L混動兩種動力規(guī)格,共有6款配置,提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型給消費者們選擇(目前四驅(qū)車型還沒推出國Ⅵ版本,所以屬于停產(chǎn)在售)。緊湊型SUV是國內(nèi)消費者最喜歡的汽車類型之一,瞄準這塊市場的謳歌CDX售價相對親民、配置豐富、機械素質(zhì)強勁,可以說,它就是有備而來的,廣汽Acura把它作為自家的首款量產(chǎn)車型,可見廠商對市場的誠意度。
謳歌TLX-L于2017年的年底上市,廣汽Acura“識時務(wù)”地在原來謳歌TLX的基礎(chǔ)上加長軸距,以迎合國內(nèi)消費者對長軸距車的偏愛。謳歌TLX-L全系搭載2.4L地球夢發(fā)動機,與之匹配的是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱,乃本田獨門絕技,江湖人送稱號“黑科技”,目前該車有5款配置,皆為前驅(qū)車型。
謳歌RDX是廣汽Acura最新推出的車型,它于2018年的11月正式上市,該車全系搭載2.0T發(fā)動機,最大功率195kW/6500rpm,最大扭矩380N·m/3000-4000rpm,動力澎湃傲視同級。與之匹配的是10速手自一體變速箱,這是世界上第一臺應(yīng)用于橫置動力平臺的10AT變速箱,為本田自家研發(fā)。此外,高配的謳歌RDX還搭載第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),為全時四驅(qū),有著極佳的操控性,目前謳歌RDX共有6款配置。
可以看出,廣汽Acura的一系列操作是符合國情的:主推SUV車型輔推中型車、采用相對小排量的發(fā)動機、豐富配置車型以及理性定價等,從而讓廣汽Acura與消費者的距離更近。
此外,謳歌新車的內(nèi)飾采用了全新的家族式設(shè)計語言,一改以往的“直男”形象,設(shè)計感驟升,變得更加豪華,呈現(xiàn)出作為豪華車應(yīng)有的水準,不再被同級別的競爭對手們拉開距離,更好地滿足了國內(nèi)消費者對“面子和里子”的追求。
廣汽Acura這三款車型,它們的車內(nèi)空間都十分寬裕,本田果不愧為“空間魔術(shù)師”,尤其是謳歌CDX,盡顯本田MM理念的美妙(MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum,即“乘員空間更大化,機械空間更小化。”),可謂是“緊湊型SUV的身軀,中型SUV的內(nèi)在”。
作為本田旗下的高端品牌,謳歌新車在操控性以及動力性這兩方面的表現(xiàn)完全無需質(zhì)疑,它們都有著極強的機械素質(zhì),筆者先前就曾試駕過謳歌CDX和謳歌RDX,這兩款車都留給了我深刻的印象,它們的駕駛感都可以用上佳來形容,在同價位、同級別中有著絕對的優(yōu)勢,過硬的機械素質(zhì)很容易讓人有好感。
作為在2016年才成立的廣汽Acura,只有4歲的它還十分年輕,目前還有很長的一段路要走。
?。?) 它還缺乏一款產(chǎn)品力強勁的中型車,現(xiàn)款的謳歌TLX-L坦白來說產(chǎn)品力還不夠,在2020年的當下,如此產(chǎn)品力顯然無法在同級別中突圍而出,而在先前我就已經(jīng)說過,中型車是一個汽車品牌的代表車型,它的重要性不至于賣,而在于向消費者呈現(xiàn)更多元更深層的世界觀,特別是在這個對三廂轎車有著極高執(zhí)著度的國內(nèi)市場,一款重磅的中型車能有效增強大眾對品牌的認可度。不過目前有消息稱,最新一代的謳歌TLX即將亮相并將會進行國產(chǎn),新車有著極其犀利的外觀,并且得益于全新的架構(gòu)設(shè)計,屆時新車會有很大的提升。
(2) 即便廣汽Acura相比起以前的進口謳歌已經(jīng)有了極大的變化,但它的產(chǎn)品線還不夠豐富,一共三款車型并不足以覆蓋整個消費市場,起碼在轎車領(lǐng)域廣汽Acura還有很大的操作空間。
(3) 缺乏中等排量的混合動力車型,或者這就是目前謳歌RDX全系只有2.0T+10AT的重要原因,雖然現(xiàn)在第三代i-MMD的2.0L混動系統(tǒng)已經(jīng)優(yōu)秀,但感覺還能更上一層樓,起碼放在謳歌RDX上我會擔心它動力夠不夠用。盡管謳歌MDX有一套3.0 V6的混動系統(tǒng),但還是那句,大排量并不適合國內(nèi)市場。
很快,廣汽Acura就會為我們帶來A-Spec車型(CDX A-Spec和RDX A-Spec),搭載運動外觀套件的新車將會給我們呈現(xiàn)出更年輕的姿態(tài),在這個追求“年輕化”、“個性化”的車市潮流中,新車將為廣汽Acura帶來更多年輕消費者的關(guān)注。
中國作為全球第二大消費市場,其重要性對所有的汽車廠商不言而喻,想要運營好一個豪華品牌并不是件容易的事,想培育好一個豪華品牌也不是廣汽Acura朝夕就能辦到,在謳歌新車有著如此強勁的產(chǎn)品力之下,筆者并不希望它會是“你買我推薦,真買我不買”,還望廣汽Acura再接再厲。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭)
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