【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】這兩年，冠道把“降維打擊”這個(gè)詞玩得風(fēng)生水起。

　　當(dāng)很多消費(fèi)者徘徊于各類緊湊級(jí)SUV之間遲遲拿不定主意時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)原來自己手上的這些錢可以買一臺(tái)尺寸更大、空間更寬敞、造型更霸氣而且還是合資品牌的SUV時(shí)，想必任誰都要心里產(chǎn)生些波瀾。沒錯(cuò)，這就是冠道的殺手锏，它不僅有中國特供車的身份，實(shí)際上它也是最懂中國消費(fèi)者的。當(dāng)大五座和低價(jià)格結(jié)合起來，“大招”就來了。

　　冠道的誘人之處在于1.5T車型的起步價(jià)格僅22萬元，這個(gè)價(jià)格根本買不到合資的“真七座”SUV，既然大家都是五座，為什么不選擇冠道的大五座呢？不過隨著中期改款的冠道上市之后，筆者也聽到了一些不同的聲音：空間大固然好，然而冠道的空間大到了超出家用需求的程度，與其買個(gè)冠道的中低配，不如買個(gè)緊湊級(jí)SUV的中高配，享受更多的科技配置不好嗎？空間夠用就好。

　　事實(shí)上，很多人也同時(shí)會(huì)將目光投向基于豐田TNGA架構(gòu)而來的新一代RAV4榮放（下文簡稱RAV4）。改用TNGA-K平臺(tái)的RAV4得到了內(nèi)外全方位的改變和提升，而25萬以內(nèi)的預(yù)算足以買到高配車型了。相信不少人會(huì)在這兩款“新車”上產(chǎn)生糾結(jié)。筆者認(rèn)為如何在這兩款車中做抉擇，肯定不是用空間大小就能權(quán)衡的，想要做出正確選擇，我們還是需要結(jié)合自身需求深思熟慮才行。所以，先不妨看看這篇文章。（注：本文以1.5T冠道做對(duì)比，但圖片有限，實(shí)際采用2.0T車型圖片）

　　雖然冠道被貼上“大五座”的標(biāo)簽，但是空間并非冠道的全部，豪華同樣是它的特點(diǎn)。冠道的豪華，要從25.58萬元的240TURBO兩驅(qū)智享版開始說起。因?yàn)樵俚鸵患?jí)的240TURBO兩驅(qū)舒享版連倒車影像和天窗都沒有，實(shí)在稱不上豪華。

　　冠道的豪華主要體現(xiàn)在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和高級(jí)氛圍的烘托。儀表臺(tái)上的軟搪塑材質(zhì)以及門板上的蒙皮包覆面積都要優(yōu)于RAV4，還加上了木紋飾板，因此整個(gè)內(nèi)飾的氛圍就比RAV4沉穩(wěn)大氣。此外大面積的對(duì)開式中央扶手箱也是豪華車常用的設(shè)計(jì)，中控屏還可以進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)，支持CarPlay功能。相比之下RAV4那略顯粗獷的中控大屏就有些上不得臺(tái)面了，多媒體系統(tǒng)的分辨率也稍差一點(diǎn)。

　　冠道給乘客提供的舒適高級(jí)感是RAV4很難給到的，這種感覺從打開90°開角的后車門開始。副駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)都是全系標(biāo)配，此外還標(biāo)配了三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，后排乘客可以根據(jù)自己的需要單獨(dú)調(diào)節(jié)后排的溫度。后排座椅的柔軟質(zhì)感、寬厚的靠背以及全放倒的中央扶手和全平整地臺(tái)能夠給后排的乘客非常好的乘坐體驗(yàn)。相比之下RAV4的后排體驗(yàn)沒那么多亮點(diǎn)，滿足家用需求可以，但是“享受”二字還談不上。

　　從下表不難看出，冠道的1.5T中配車型的舒適配置，已經(jīng)比相近價(jià)位的兩款RAV4高配車型的還要略勝一籌。例如手機(jī)無線充電、多層隔音玻璃都是RAV4全系沒有的。再加上前面說的冠道后排營造出的尊貴感，乘客的高級(jí)體驗(yàn)毫無疑問是RAV4給不到的。RAV4僅有的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于后排座椅的靠背可以調(diào)節(jié)。

　　其次冠道的豪華感體現(xiàn)在外觀上。不可否認(rèn)尺寸更大的車身確實(shí)能讓人覺得更上檔次，前臉鍍鉻和機(jī)蓋兩側(cè)的散熱口設(shè)計(jì)看起來非常有氣勢(shì)。新一代RAV4的外觀也變得很有氣勢(shì)，但是那種氣勢(shì)受到車身尺寸的限制，只是顯得更張揚(yáng)一些，但還無法帶來高端的視覺感受。

　　冠道的肌肉線條和溜背的造型動(dòng)感中帶有沉穩(wěn)感，雙邊四排氣也顯得很高性能，給人價(jià)值不菲之感。而RAV4更戶外更野性一些，黑色包圍的造型顯示出更多的活力。此外冠道十輻切削鋁合金輪轂的造型也比RAV4雙色或黑色輪轂看著更端莊些。

　　中期改款后的冠道行駛質(zhì)感給我留下了比較深的印象，歸結(jié)起來就是兩個(gè)字——舒適。雖然我體驗(yàn)的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是即便在運(yùn)動(dòng)模式下，我也感受不到太多的狂野，更多的時(shí)候這臺(tái)車會(huì)融入到我的漫不經(jīng)心中，要不了多久我就會(huì)將這個(gè)所謂的運(yùn)動(dòng)模式淡忘掉。如此的動(dòng)力輸出調(diào)校，相信放在1.5T車型上，應(yīng)該是有過之而無不及。事實(shí)上此前的1.5T冠道由于搭載了CVT變速箱，動(dòng)力的輸出會(huì)更綿密，動(dòng)力的細(xì)膩感甚至優(yōu)于2.0T+9AT的動(dòng)力組合。

　　此外就是舒適的懸掛調(diào)校。懸掛的行程很長，每一次的振動(dòng)，避震的壓縮都很徹底，加上55扁平比的輪胎，能隔絕掉不少路感。懸掛雖軟，但是急迫的壓縮之后，避震的回彈干脆利落，并沒有多余的晃動(dòng)，這種高級(jí)感并非本田擅長，而改款后的冠道具備的舒適高級(jí)的行駛質(zhì)感，是可以給到你驚喜的。另外雙層隔音玻璃加上ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，車內(nèi)的安靜氛圍也令人倍感舒適。

　　RAV4在改用了TNGA架構(gòu)后，相比于之前的車型變得更注重運(yùn)動(dòng)了，操控上比冠道更有風(fēng)格，懸掛也并非那種高級(jí)軟，而是帶有一些路面的反饋，來激發(fā)你更多的駕駛熱情。但不可否認(rèn)的是在處理沙井蓋等稍大一些的坑洼時(shí)，RAV4的減震處理不會(huì)像冠道那么徹底，更多的振動(dòng)會(huì)傳遞到乘客的屁股上。簡單說來，RAV4開起來的感覺更“硬”，而冠道則是“細(xì)膩”。對(duì)于乘客來說，無疑后者更好。