目前雷凌能給到的現(xiàn)金優(yōu)惠相對來說力度不大，從廣汽豐田官網(wǎng)了解到，同樣以廣州地區(qū)為例，目前購買雷凌能拿到的現(xiàn)金優(yōu)惠只有雙擎車型專享的的3000元節(jié)能補貼。另外3月31日前，一線抗疫的醫(yī)護人員、部隊人員、警務人員享2000元購車補貼，但這個優(yōu)惠政策局限性太大。綜合雷凌雙擎車型在廣州地區(qū)的終端報價，目前入門版的雷凌雙擎大概14萬元可以拿下。

　　這一代的雷凌最明顯的特征必須要數(shù)其基于全新的TNGA架構打造所帶來的行駛品質感增益，無論轉向還是底盤的高級感，都相對于舊款的雷凌有明顯提升，逐步逼近高爾夫、思域等運動型轎車。除此以外還在主動安全、被動安全等方面進行了增配優(yōu)化，以一輛家用車而言，除了后排乘坐體驗略遜色、多媒體系統(tǒng)UI一言難盡、雙擎車型的NVH有待提升以外，整體來說幾乎沒有槽點。

　　TNGA架構下的雷凌一改此前“人畜無害”的家用車外形，轉投了“小資運動派”，當然了，這只是筆者對雷凌的一個印象。那顆“倒鉤”形狀的LED大燈、大嘴中網(wǎng)、緊湊的車尾布局，無不透露出雷凌這款車不甘于平淡的態(tài)度。值得留意的是，雷凌的這套造型與北美版和歐版Corolla一致，屬于“全球版”外形。

　　內飾方面，其實是有兩套方案的，科技版車型搭載了一快12.1英寸的超大屏幕，這也是中國版車型特有的一個配置；其他車型除了進取版以外均配備的是9英寸觸控屏。多媒體系統(tǒng)支持CarLife互聯(lián)，整體的娛樂性配置還是足夠的。

　　至于動力，雷凌燃油版使用的是1.2T四缸發(fā)動機，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，與之匹配的是可模擬10速CVT變速器。而雙擎版則采用1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動機+電機+E-CVT，發(fā)動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統(tǒng)綜合最大功率90kW（122PS）。值得一提的是，雷凌為進取版以外的車型配備了TSS智行系統(tǒng)，滿足自適應巡航和車道保持功能，也為雷凌在同級別對手中獲得了一定的配置優(yōu)勢。

　　現(xiàn)金優(yōu)惠方面，東風日產在3月17日-3月31日推出了一個100元抵2000元購車券的活動，可以理解為2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠了。同時醫(yī)護人員購車可以獲得價值1800元的禮遇，但這個不一定能折算成現(xiàn)金，而且也同樣有比較大的局限性，就不討論了。最終以廣州地區(qū)為例，新軒逸目前是幾乎沒有終端優(yōu)惠的，算上政府補貼的3000元，新軒逸入門車型的落地價是12萬元左右。

　　雖然軒逸在換代后依舊沒有搭載目前在緊湊型市場比較流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機，而是采用改良款的代號HR16、排量1.6L的自然吸氣發(fā)動機。相對于百公里加速動輒跑進8秒的思域、高爾夫來說，性能上自然沒有那么多亮點。但從另一個角度來看，軒逸也有優(yōu)點：定價親民、繼承了舒適化的乘坐體驗、外觀上也帶來了一套頗為年輕化的設計，以年輕家庭用戶的角度來看，也不失為高性價比。

　　日產的V-motion前臉相對于常見的大嘴式中網(wǎng)、橫幅鍍鉻中網(wǎng)來說在個性化上面并不會落后。來到新款軒逸上面，這個V-motion中網(wǎng)變得更加張揚，兩側與大燈相連的設計也讓前臉的視覺寬度得到了延伸。外形上還有一個細節(jié)值得留意，那是C柱上的黑色裝飾條，在藍鳥、西瑪上都能看到類似的設計，顯然一臺日產車要在設計上往年輕化靠攏的標志之一。

　　內飾方面，對稱式的中控臺布局上各個功能區(qū)域都分布得恰到好處，看起來和用起來都很舒心。更活躍的內飾配色也使得軒逸在維持日系居家風的同時也不至于太沉悶。平底式的方面盤更顯運動氣質，與其外形聯(lián)系起來的話并不違和。只是懸浮式的中控屏的UI界面還是差點意思，觸控體驗也略欠流暢，這一點上面反而很多自主品牌做得更好。

　　新一代軒逸搭載的依舊是HR16發(fā)動機，1.6L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m/4000rpm，匹配的依舊是CVT變速箱。功率相對舊款軒逸有所提升，但這套動力系統(tǒng)的主調仍然是平順性和經(jīng)濟性，期待性能上有什么突出表現(xiàn)的話還是請出門右轉看看思域高爾夫。