同樣寶馬也有很多車型的生產(chǎn)地并不在德國(guó)，許多人都認(rèn)為寶馬那扎實(shí)的底盤、優(yōu)秀的操控和強(qiáng)勁的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都離不開德國(guó)人一絲不茍的工作態(tài)度和精湛的工藝水平。但現(xiàn)實(shí)是寶馬所有的SUV幾乎都是在美國(guó)生產(chǎn)的，就連德國(guó)人自己買的SUV，也是美國(guó)工廠生產(chǎn)的。

      雖然，美國(guó)工廠的工藝比起德國(guó)工廠整體上還是要差一些的，尤其是在零部件精準(zhǔn)度的調(diào)配上會(huì)有細(xì)微的差別，不過(guò)在美國(guó)生產(chǎn)也比在南非、埃及、泰國(guó)等國(guó)家要好。

      目前，寶馬X5的生產(chǎn)地有：

      （1）美國(guó) 南卡羅萊納州 斯帕坦堡

      （2）印度 金奈

      （3）俄羅斯 加里寧格勒

      （4）泰國(guó) 金勇

      （5）埃及 開羅

      （6）印度尼西亞 雅加達(dá)

      美國(guó)斯帕坦堡的寶馬工廠從2015年的產(chǎn)量就超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)/年，是寶馬X5產(chǎn)量最大的工廠。泰國(guó)金勇工廠是比較小的，年產(chǎn)寶馬1、3、5、7系和X1、X5等總和約8萬(wàn)臺(tái)，也曾有寶馬X5 28i出口到中國(guó)。雖然美國(guó)的人工費(fèi)也不低，但是北美對(duì)SUV的需求非常巨大，所以把工廠就建在主要銷售地的家門口，省了一筆非?？捎^的運(yùn)費(fèi)。

      不過(guò)有消息稱，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，寶馬計(jì)劃將進(jìn)口寶馬X5的原產(chǎn)地由美國(guó)改為泰國(guó)，這樣一來(lái)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用以及關(guān)稅費(fèi)用相應(yīng)的成本都會(huì)有所降低。其實(shí)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，很期待美產(chǎn)寶馬X5能夠國(guó)產(chǎn)，華晨集團(tuán)雖然國(guó)產(chǎn)化了寶馬眾多車型，但是寶馬7系與X5卻一直以進(jìn)口車的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其中寶馬7系的生產(chǎn)基地為德國(guó)丁格芬工廠，而寶馬X5的生產(chǎn)基地為美國(guó)斯帕坦堡工廠。

      在中美貿(mào)易戰(zhàn)之前，進(jìn)口車關(guān)稅為25%加17%增值稅還有5%的消費(fèi)稅（2.0排量）。受中美貿(mào)易影響，美國(guó)產(chǎn)地進(jìn)口車需要承擔(dān)40%的高額關(guān)稅，現(xiàn)款寶馬X5上漲幅度約為15萬(wàn)元至21萬(wàn)元。以現(xiàn)款X5 3.0T版本為例，美國(guó)售價(jià)為40.26萬(wàn)，國(guó)內(nèi)售價(jià)為80.69萬(wàn)，而如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，參考此前國(guó)產(chǎn)X3與進(jìn)口X3的差價(jià)，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的X5價(jià)格下調(diào)幅度將超過(guò)15萬(wàn)元，最終國(guó)產(chǎn)價(jià)格有望在50—60萬(wàn)區(qū)間，降價(jià)幅度為20%左右。

      寶馬在南非設(shè)有一個(gè)專門的Rosslyn工廠制造3系，除了少量在本地銷售以外，其余都用來(lái)出口。當(dāng)然不用多說(shuō)，南非普遍的經(jīng)濟(jì)水平比較落后，勞動(dòng)力充足而且廉價(jià)，能有效的減少了成本支出。有趣的是，車輛銘牌并不會(huì)出現(xiàn)南非兩個(gè)字，只有羅斯林（Rosslyn）的字樣。

      南非汽車業(yè)的發(fā)展主要就是得到了來(lái)自寶馬、梅賽德斯和大眾公司的投資之后，再加上中國(guó)制造商的青睞，汽車業(yè)已經(jīng)在南非政府后種族隔離時(shí)代的經(jīng)濟(jì)工業(yè)戰(zhàn)略中起到中心作用。雖然在種族隔離的時(shí)代，就有很多汽車制造商都在南非建廠，但都是徒有其名的裝配廠，只為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)。

      從1983年的E30三系開始，共有五代的寶馬3系在南非Rosslyn廠生產(chǎn)，共1,191,604輛。不過(guò)，未來(lái)要開始改生產(chǎn)全新一代G01 X3，而3系轎車則改為墨西哥San Luis Potosi的全新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。寶馬斥資10億美元在墨西哥創(chuàng)建工廠，為當(dāng)?shù)靥峁┝私?500個(gè)工作職位，以充分利用當(dāng)?shù)氐土膭趧?dòng)力、日益完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和自由貿(mào)易協(xié)定的優(yōu)惠條件。寶馬高管表示，墨西哥工廠生產(chǎn)的70%的汽車都將銷往自由貿(mào)易區(qū)。

      對(duì)X3的計(jì)劃也比較相似，即向東南亞出口裝備，寶馬汽車在東南亞有很多全散件裝配廠（CKD）。為了促進(jìn)寶馬的X3生產(chǎn)，寶馬將擴(kuò)大投資，包括將汽車車體修理廠擴(kuò)建50%，老廠的機(jī)器人數(shù)量增加50%、噴漆車間現(xiàn)代化、改進(jìn)出入物流。寶馬想要實(shí)現(xiàn)X3的本地化成分高于3系的目標(biāo)，而3系在南非的本地化率大約是38%，寶馬的目標(biāo)是60%，但是因?yàn)樵谀戏钱?dāng)?shù)夭簧a(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、多數(shù)電子產(chǎn)品和安全系統(tǒng)，因此這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

      36年的生產(chǎn)讓Rosslyn廠與寶馬3系有著深厚的感情，該廠的工作人員還賦予這些車型傳奇的綽號(hào)來(lái)表達(dá)熱愛(ài)，例如第三代的寶馬3系就因其優(yōu)雅的輪廓而被稱為海豚。而寶馬3系的特殊限量版車型也曾在此生產(chǎn)，如：333i和325iS。