【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】相信很多人都喜歡買進(jìn)口車的原因是覺得品質(zhì)好，確實(shí)像德國(guó)、日本、美國(guó)等汽車制造大國(guó)擁有著很高的造車技術(shù)，但是要知道，你買到的進(jìn)口車可能并非是在原產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)的，甚至有些豪車原產(chǎn)地的發(fā)展非常落后。今天我們就來(lái)扒一扒，那些我們眼中的進(jìn)口豪車究竟是從哪里制造出來(lái)的。

      德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了120多年的發(fā)展歷程。正因如此，德系進(jìn)口車一直是“德粉”心中的信仰，但在如今的全球化大背景下，產(chǎn)地其實(shí)大部分都已經(jīng)不是德國(guó)本土的了。

      大眾途銳可以說(shuō)是進(jìn)口大眾最后的驕傲了，作為輝騰停產(chǎn)以后最貴的車依然不是德國(guó)本土生產(chǎn)的，而是在經(jīng)濟(jì)不那么發(fā)達(dá)的斯洛伐克生產(chǎn)的。

      斯洛伐克西北臨捷克，北臨波蘭，東臨烏克蘭，南臨匈牙利，西南臨奧地利，是位于中歐的一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家。它是世界上城堡數(shù)量最多的國(guó)家之一，歷史文物景點(diǎn)多，旅游資源豐富，從古城堡遺跡到保存完好的博物館收集品，一應(yīng)俱有。就是這樣一個(gè)充滿藝術(shù)性的國(guó)度，在機(jī)器制造、軍工制造、船舶、動(dòng)力設(shè)備等工業(yè)領(lǐng)域擁有著良好基礎(chǔ)。尤其是汽車工業(yè)在斯洛伐克經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要戰(zhàn)略地位，占斯洛伐克工業(yè)生產(chǎn)和出口比重分別達(dá)到46.8%和35%。

      大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)中絕對(duì)是戰(zhàn)果累累，旗下熱銷車型無(wú)數(shù)，但是我們也可以發(fā)現(xiàn)，大眾似乎賣不好高端豪華領(lǐng)域。輝騰早已失敗退出，雖然與輝騰同一時(shí)期推出的途銳還在，但是身價(jià)已經(jīng)不比當(dāng)年，途銳敢于搭載W12缸動(dòng)力、售價(jià)突破158萬(wàn)的那種豪氣早已經(jīng)成為過(guò)去式。

      其實(shí)大眾途銳作為與奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、賓利添越同平臺(tái)的車，品質(zhì)和性能并不差。歷經(jīng)三次換代，從上市到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去18年，有幸征服過(guò)世界上最高的活火山，也創(chuàng)造過(guò)單車?yán)瓌?dòng)波音747直線位移150米的世界紀(jì)錄，并且在喀爾拉力賽上蟬聯(lián)過(guò)三次冠軍，可依舊難擋低迷的市場(chǎng)。

      而奧迪Q7，一共有三個(gè)生產(chǎn)地：

      （1）斯洛伐克 布拉迪斯拉發(fā)

      （2）印度 奧蘭加巴德

      （3）俄羅斯 卡盧加

      其中，以斯洛伐克工廠產(chǎn)量最大，而且出口到中國(guó)的Q7大部分也在斯洛伐克工廠生產(chǎn)的，只有一部分當(dāng)年搭載V12 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Q7才在德國(guó)本土生產(chǎn)。

      大眾集團(tuán)位于斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的工廠約有1.4萬(wàn)名員工，年產(chǎn)量在40萬(wàn)輛以上。該工廠99.7%的汽車產(chǎn)量用于出口，并有10%向中國(guó)進(jìn)行出口，主要生產(chǎn)奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴和大眾途銳等大型SUV，另外還包括大眾Up及e-Up電動(dòng)車、西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo微型車。

      2017年，大眾斯洛伐克工廠的員工由于提薪被拒絕發(fā)起有史以來(lái)的首次罷工，生產(chǎn)線受損，在華銷售的途銳進(jìn)口車暫時(shí)被停產(chǎn)。

      2009年全球經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，為提高效率大眾對(duì)斯洛伐克工廠進(jìn)行了裁員。十年之后的2019年，大眾曾再次對(duì)布拉迪斯拉發(fā)工廠進(jìn)行裁員。此舉是大眾在2025年將效率提升30%計(jì)劃的一部分，從而在2015年柴油車丑聞事件曝光之后，借此來(lái)向成本較高的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行投資。

      奧迪TT則是一個(gè)“混血寶寶”，它的車身制造和涂裝在奧迪總部的英戈?duì)柺┧毓S進(jìn)行，但其他步驟均在匈牙利的杰爾(Gyor)完成。匈牙利沒有整車生產(chǎn)的工廠，但是有很多配件生產(chǎn)廠，如今奧迪在匈牙利的工廠原本就是一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。逐步才成為大眾的中央發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，每天有8800臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，年產(chǎn)9個(gè)系列的200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.7%的發(fā)動(dòng)機(jī)出口中國(guó)。

      這個(gè)占地500萬(wàn)平方米的工廠，生產(chǎn)九款發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪A3、TT等四大類車型。奧迪在全球布點(diǎn)建廠極為謹(jǐn)慎，這座建立于1993年的工廠是在全歐洲180處選址中，幾經(jīng)篩選，最后選中的。原因就是，首先靠近西歐，物流條件好，勞動(dòng)力成本低，有穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。當(dāng)然，其中很重要的就是匈牙利的勞動(dòng)成本低，只有德國(guó)工廠的四分之一，目前工廠有11600員工，包括1761位工程師。

      建廠至今，總共生產(chǎn)了100萬(wàn)輛奧迪汽車，其中一半是TT，產(chǎn)品供應(yīng)63個(gè)國(guó)家，36.4%供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，23.9%供應(yīng)美國(guó)。

      其實(shí)進(jìn)口到中國(guó)的奧迪也并非沒有德國(guó)生產(chǎn)的，例如，奧迪的旗艦轎車A8就來(lái)自于德國(guó)巴登-符騰州的內(nèi)卡蘇爾姆工廠，這家工廠生產(chǎn)的還有A7、R8、S6、S8等車型。并且還是奧迪運(yùn)動(dòng)部門quattro GmbH的所在地，除TT RS外的所有RS系列車型都是這里生產(chǎn)的。

      不過(guò)，奧迪CEO表示，奧迪品牌旗下跑車TT將于2022年停產(chǎn)，并且未來(lái)將不會(huì)推出新一代車型。究其原因，和TT一直以來(lái)的銷量表現(xiàn)不盡如人意以及奧迪未來(lái)將投入更多資金到新能源的研發(fā)有關(guān)。