【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】你能想象人類如果沒(méi)有了控制欲望，世界會(huì)變得多么無(wú)趣嗎？

　　如果沒(méi)有控制欲，或許就沒(méi)有我們喜愛(ài)的足球籃球這些技術(shù)類體育運(yùn)動(dòng)，就不會(huì)有我們期盼的賽事；如果沒(méi)有控制欲，或許就不會(huì)有那么多刺激熱血的電競(jìng)游戲，手指凌厲地敲擊每個(gè)按鍵，將對(duì)手?jǐn)芈漶R下的快感，也就不復(fù)存在；如果沒(méi)有控制欲，就沒(méi)有所謂的駕控樂(lè)趣，而車也只是工業(yè)革命之后帶給人類出行便利的工具，沒(méi)有了人的感情注入，機(jī)械永遠(yuǎn)沒(méi)有靈魂；如果沒(méi)有控制欲……

　　還是讓我們回到車的話題上來(lái)。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，車帶來(lái)的駕控欲望是那么令人著迷，但同時(shí)也那么難以觸及，因?yàn)橄硎苓@份樂(lè)趣是昂貴的。百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的超跑能帶給你速度與操控，能帶給你對(duì)于駕駛樂(lè)趣的一切幻想，你只需要付錢就可以了?？蛇@對(duì)大多數(shù)人并不公平，因?yàn)闆](méi)有錢。所以一批親民化的跑車出現(xiàn)在我們眼前，它們不是盡善盡美的藝術(shù)品，但卻能讓我們?cè)谑治辗较虮P的一剎那，露出久違的孩子般的笑容。

　　好了，這就是本文兩位主角存在的意義，而選擇權(quán)，在我們手上。

　　可以這么理解，基本上50萬(wàn)以內(nèi)的跑車，屬于兩種流派，一種是追求馬力的加速流，另一種是追求操控的技術(shù)流。前者以福特Mustang為代表，而后者，就是以本文主角馬自達(dá)MX-5和斯巴魯BRZ為代表的。正所謂“道不同不相與謀”，喜歡福特Mustang的人，很難喜歡上那些東瀛小跑的，連讓它們?cè)诤笠曠R中消失的快感都沒(méi)有。而喜歡技術(shù)流的人，MX-5與BRZ就是信仰，就是全部。

　　不能說(shuō)MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人，但是在對(duì)待駕駛樂(lè)趣這一點(diǎn)上，兩臺(tái)車的目標(biāo)是一致的。如果這兩臺(tái)車沒(méi)有相同點(diǎn)，那也就體現(xiàn)不出不同之處的價(jià)值，就失去了對(duì)比的意義。

馬自達(dá)MX-5：

　　“擁抱馳騁，讓每個(gè)愛(ài)車之人都笑逐顏開”，這是1989年初代馬自達(dá)MX-5的廣告語(yǔ)。

　　從第一代產(chǎn)品開始，MX-5就注重悠閑、享受、自由和品質(zhì)。讓駕駛者從這臺(tái)車身上獲得開心，就是MX-5最初存在的意義。

　　如何實(shí)現(xiàn)？輕量化與重心平衡。看似無(wú)趣，卻是一道永遠(yuǎn)做不完的題。

　　最早馬自達(dá)的目標(biāo)就是開發(fā)一款輕量化運(yùn)動(dòng)跑車，由此才有了第一代NA車型，車身重量?jī)H有955kg。從此MX-5就一直圍繞輕量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有簡(jiǎn)配車型，簡(jiǎn)到甚至連音響系統(tǒng)也沒(méi)有。到了第三代的時(shí)候，懸掛由前后雙叉臂改為前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，整套懸掛系統(tǒng)比老款更輕，而為了重心達(dá)到50：50的前后配比，發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)了135mm。

　　2009年馬自達(dá)MX-5迎來(lái)了20周年紀(jì)念，廠商在法蘭克福車展上發(fā)表了一款名為“MX-5 Superlight ”的概念車，該車的設(shè)計(jì)工作是在德國(guó)法蘭克福工作室完成的，所表現(xiàn)的理念依然是“輕量化”。車身重量降低為995kg，相比量產(chǎn)車減少了100kg。足見MX-5對(duì)輕量化的執(zhí)念之深，貫穿始終。

　　到了第四代MX-5，工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)移到了前軸后面，車輛前后重量分布達(dá)到了理想的50:50。車身結(jié)構(gòu)上使用了大量鋁合金與超強(qiáng)度鋼材，相比上代車型重量減少了將近100公斤。舉個(gè)例子，MX-5 RF的硬頂材質(zhì)設(shè)計(jì)中，前車頂采用輕型鋁制品，中央車頂采用高剛性鋼鐵材質(zhì)，后車頂外層表面是輕型高品質(zhì)的新型合成樹脂，內(nèi)側(cè)則與鋼鐵材質(zhì)緊密聯(lián)結(jié)，在頂篷不同部位采用合適材質(zhì)，確保輕量化與高剛性的高度統(tǒng)一。除此以外，對(duì)于硬頂設(shè)計(jì)而言必要的零部件也都極致追求輕量化，與軟頂MX-5相比車頂部分重量?jī)H僅增加約45kg。

　　如果不是這份執(zhí)念，MX-5也不可能在2000年5月獲得“世界最暢銷雙座敞篷跑車”吉尼斯世界紀(jì)錄，并在2011年以生產(chǎn)90萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)刷新這一紀(jì)錄。

　　這是一件有著歷史沉淀的藝術(shù)品。

斯巴魯BRZ：

　　“每臺(tái)車都有自己與生俱來(lái)的使命。SUBARU BRZ，只為純粹跑車樂(lè)趣而來(lái)“”。在斯巴魯眼中，這就是BRZ存在的理由。

　　一個(gè)只為純粹跑車樂(lè)趣而來(lái)，另一個(gè)擁抱馳騁，讓人笑逐顏開。如果只看這兩句話，完全可以用在同一款車身上……

　　斯巴魯BRZ沒(méi)有那么悠久的歷史，但是斯巴魯對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解，是有著歲月的沉淀的。提到BRZ不得不提及豐田86。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，開發(fā)豐田86有點(diǎn)致敬AE86的味道，其中一大根本理念也是輕量化。作為斯巴魯最大的控股集團(tuán)，豐田86用上了斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而斯巴魯對(duì)豐田86的興趣也僅限于此，因?yàn)檫@是一臺(tái)前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)跑車，不是4WD就不能讓斯巴魯感興趣，所以給個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了事。

　　然而豐田86研制成功并向斯巴魯工程師展示之后，其出色的運(yùn)動(dòng)操控性能讓斯巴魯開始著迷，并加入到后續(xù)的車輛研發(fā)中。最終，BRZ如期而至。雖然在2017年，斯巴魯BRZ因企業(yè)平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中國(guó)，但這也只是為BRZ的歷史增添了一份傳奇，沒(méi)能限制住它前進(jìn)的腳步。

　　我想如果把BRZ也比做一件藝術(shù)品，BRZ的粉絲們會(huì)覺(jué)得這是在“罵它”?；蛟S在這些年輕人眼中，BRZ更像是睡在自己上鋪的兄弟，有禍一起闖，有苦一起吃。

有何不同？

　　應(yīng)該說(shuō)兩臺(tái)車相同點(diǎn)很多，都是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)、追求駕控樂(lè)趣而非加速快感……如果深層次一些，那就是對(duì)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，和只為逗人一笑的初心。

　　正因有這些相同，MX-5和BRZ才值得放在一起聊，也正因這些相同，才顯出兩臺(tái)車不同之處的珍貴。

　　有何不同？情懷與信仰的區(qū)別。馬自達(dá)MX-5體現(xiàn)的是對(duì)Roadster的情懷與尊重，而斯巴魯BRZ體現(xiàn)的，則是對(duì)運(yùn)動(dòng)的信仰，對(duì)友誼的信仰。