從實際使用體驗出發(fā)，如果這套移動車載互聯方案想要打動消費者，我認為最關鍵的一點是使用起來一定要方便，這里舉個例子，大家都知道百度Carlife，而且這套系統(tǒng)的兼容度非常高，但需要駕駛者每次上車都需要經過很多步繁瑣的操作才能完成手機與車機的鏈接，這樣的體驗一定是不盡如人意的。

　　雖說Carplay在升級過程中變得愈發(fā)好用起來，但我們所說的痛點并不僅僅在于連接方式上，而是在于資源的開放度以及實際使用中的便利性等等，除了這些之外，語音控制方面如果真的要比，在目前這個階段，自主品牌要比合資甚至進口品牌強得多。

　　其次是兼容性的問題，這里我們以老款3系為例，3系頂配車型搭載了無線Carplay娛樂系統(tǒng)，不過EVO屏幕的尺寸對于Carplay的預設并不吃香，實際體驗的感受讓人難以忘懷。記得當初在大眾天寶280B機頭上使用的時候，導航界面是全屏顯示的，而到了3系上便將右側部分的顯示效果拋在腦后了，雖然不影響使用，但對于一個要求稍微高點的人來說，這的確是個不小的問題。

　　雖然HiCar方案的優(yōu)勢在于可以將其SDK植入車機系統(tǒng)和手機系統(tǒng)，并且連接過程不需要依賴于上層應用、也不需要與用戶進行交互，但能做到“無感連接”才能走得更遠，相信體驗過Apple無線Carplay的用戶應該明白我所說的是什么。那么什么才是“無感”呢？用戶上車之后，移動端界面便會直接呈現給乘客和駕駛者，而目前寶馬部分車型上已經搭載的無線Carplay就是個很好的例子。

　　目前市面上許多豪華品牌都推出了自家研發(fā)的云端互聯系統(tǒng)，但在實際體驗中，這類App的使用率極低，遇到這種情況并不是操作習慣造成的，而是局限于互聯功能的限制，許多常用的設定并不能通過手機實時控制，導致除了通風解鎖以及鳴笛動作外別無他用，況且解鎖功能還不能當做鑰匙讓發(fā)動機運作（當然這也是出于安全考慮），所以一套完整的系統(tǒng)就必不可少了，各家都有所長有所短，關鍵在于誰是那個將各家長處整合在一起的人。

　　能點進來看文章的大部分朋友都知道鴻蒙系統(tǒng)為什么橫空出世，華為作為中國高科技企業(yè)的一種象征，推動了全球5G服務的發(fā)展，因此也受到國外政策的打壓，由于在制造上受限于谷歌安卓和高通的束縛，不得不將Plan B提上了日程，而目前雖然國產智能手機的品牌并不在少數，但是能夠同時擁有芯片以及系統(tǒng)的廠商，在目前來看來只有華為一家。此次HiCar系統(tǒng)的發(fā)布和亮相與以往不同，因為它的目標不僅僅是做一款好用的車載互聯系統(tǒng)，而是憑借一己之力，利用技術的積累和豐富的經驗為全球汽車制造業(yè)點亮了一盞明燈。讓我們清楚地知道，手機不是只有蘋果，車機也不是只有Carplay。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）