達(dá)人車生活 寶馬M2車主體驗(yàn)寶馬X3M
寶馬X3M使用的這臺(tái)代號(hào)為S58B30A的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為最新產(chǎn)品，取代了上一代S55發(fā)動(dòng)機(jī)，目前成為寶馬時(shí)下最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。其擁有375kW（510PS）的最大輸出功率和600N·m的最大扭矩，這樣的賬面數(shù)據(jù)完全可以與奔馳AMG GLC 63S去媲美了，而寶馬X3M的價(jià)格卻比奔馳實(shí)惠了不少。
M車型可以在中控屏幕內(nèi)和排擋桿左側(cè)的按鍵處調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)態(tài)特性，包括發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、懸架阻尼感、轉(zhuǎn)向手感、前后輪動(dòng)力輸出分配等。也可以使用方向盤上的快捷按鈕來一鍵調(diào)節(jié)。
寶馬X3M的車身尺寸不算小，不過510匹的動(dòng)力，讓其行駛起來可以說是后勁十足，中后段的連續(xù)加速能力不比多說。難得的是，陳鵬感覺就連低扭區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)也非常出色，這樣一來就有助于日常駕駛，隨著陳鵬一腳油門下去，再來看儀表，時(shí)速已經(jīng)快超過120km/h了。
寶馬X3M的換擋邏輯分為三段可調(diào)，并支持手動(dòng)調(diào)整，陳鵬對(duì)于這個(gè)設(shè)置還是比較熟悉的，他覺得日常駕駛中，第一級(jí)就足夠使用了，動(dòng)力響應(yīng)迅速，換擋速度也快。而在激烈駕駛的時(shí)候，陳鵬習(xí)慣把換擋邏輯調(diào)整到第三段，此時(shí)的升擋時(shí)機(jī)會(huì)往后延遲，轉(zhuǎn)速回落速度也會(huì)變慢，此時(shí)車輛能有迅捷的動(dòng)力反饋。
輕微激烈駕駛后，陳鵬還是選擇了相對(duì)柔和一些的普通Sport模式，此時(shí)陳鵬覺得油門踏板的反饋會(huì)比較細(xì)膩，動(dòng)力輸出也更加線性，而陳鵬覺得開啟排氣閥門后的排氣聲浪還是比較明顯的，發(fā)出的聲浪也很低沉且飽滿，如同嘶吼的猛獸。
簡(jiǎn)短的體驗(yàn)過后，陳鵬也說了實(shí)在話，他覺得寶馬X3M雷霆版這個(gè)價(jià)格也許很多人會(huì)選擇寶馬X5，確實(shí)寶馬X5的綜合素質(zhì)足夠突出無(wú)論是舒適性、空間、科技還是動(dòng)力都足以滿足日常需求，但陳鵬覺得還是有一群追求極致性能的Bimmer會(huì)去選擇更為暴力的寶馬X3M雷霆版，就像他本人一樣，不僅要滿足日常代步，還要偶爾去跑山和下賽道，寶馬X3M雷霆版才是最佳的解決方案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）
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