對(duì)國(guó)內(nèi)的眾多造車新勢(shì)力來說，特斯拉都是其不可忽視的對(duì)手之一。其實(shí)目前國(guó)內(nèi)諸多新勢(shì)力造車企業(yè)在開始之初都無形之中受到過特斯拉的影響，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)、技術(shù)等等方面。特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域里的標(biāo)桿，這不可否認(rèn)，但同時(shí)它也并沒有解決電動(dòng)車的固有弊端，誕生的時(shí)間也不算久，同樣屬于“造車新勢(shì)力”中的一員。

　　特斯拉Model 3不是一款便宜的代步電動(dòng)車，它是目前同尺寸純電轎車當(dāng)中續(xù)航最長(zhǎng)、加速最快的車型。相信大家對(duì)這款車也并不陌生，繼3月份正式交付以來，這款車的熱度一直不減，單一車型全年交付超過30萬臺(tái)，幾乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他造車新勢(shì)力甩在了后面。

　　Model 3側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了4694/1933/1443mm，軸距達(dá)到2875mm，營(yíng)造出一款小跑車的側(cè)面設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾上，Model 3系列車型取消了傳統(tǒng)汽車具有的儀表盤、部分按鈕和開關(guān)，甚至連空調(diào)出風(fēng)口都采用隱藏式設(shè)計(jì)，Model 3的國(guó)產(chǎn)版本也亦如此。

　　動(dòng)力方面，與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，特斯拉Model 3全輪驅(qū)動(dòng)板搭載了兩臺(tái)獨(dú)立式電機(jī)，分別布置在前軸以及后軸，前軸電機(jī)最大功率為200Ps的，后軸電機(jī)最大功率則達(dá)到了256Ps，總功率351Ps，總扭矩527Nm。

　　同時(shí)2019年特斯拉在中國(guó)迎來快速發(fā)展，特斯拉上海超級(jí)工廠在一年內(nèi)就完成了建廠、啟動(dòng)以及交付，還在中國(guó)獲得了超過百億元的貸款，這與特斯拉的自身產(chǎn)品力、品牌口碑、以及在華發(fā)展速度都是分不開的，再加上降價(jià)至30萬元這一動(dòng)作，讓國(guó)內(nèi)眾多造車新勢(shì)力再次感到了更加沉重的壓力。
       而國(guó)產(chǎn)后特斯拉Model 3的配置、續(xù)航等方面也并非縮水，依然達(dá)到了460km的續(xù)航里程，最高時(shí)速同為225km/h，盡管國(guó)產(chǎn)車型拉低了售價(jià)門檻，但在重要參數(shù)上還是與進(jìn)口車型看齊。在質(zhì)保方面，特斯拉為國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版提供4年或8萬公里的新車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池和驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保。

　　總結(jié)：“現(xiàn)在的消費(fèi)者購(gòu)車越來越理性，眼光也越來越刁鉆，這車是真不好賣了！”之前有4s店銷售這樣和我說道。沒有錯(cuò)，在這樣一個(gè)汽車市場(chǎng)大環(huán)境低迷的情況下，即使是傳統(tǒng)車企也在面臨銷量下滑的考驗(yàn)，更不用說新勢(shì)力造車企業(yè)。
      因此2019年也成為了造車新勢(shì)力壓力倍增的一年，但中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力仍然巨大，雖然受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及外部影響出現(xiàn)些許波動(dòng)，也屬正?，F(xiàn)象。車企只有以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，在逆境中尋求突破，才會(huì)讓這場(chǎng)車市寒冬盡早結(jié)束，迎來自己的新一輪春天。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）