【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2019年全國乘用車連續(xù)兩年銷量負增長，對于傳統(tǒng)車企來說無疑是備受考驗的一年，而對于國內(nèi)眾多造車新勢力而言，這份“考驗”似乎顯著更為沉重。
        首先從內(nèi)部來看，產(chǎn)品本身達到同級平均水平是硬性指標，同時又因為新勢力造車的身份，在設(shè)計、智能等領(lǐng)域又被市場賦予了相對傳統(tǒng)車企而言更高的要求。而從外部市場來看，新能源汽車補貼退坡，交付難，融資難，競爭難，并且不少車企還依舊停留在PPT造車的階段，能否“活下去”似乎已經(jīng)成為了當下造車新勢力所面臨的最大難題。
        所以今天我們來理性分析一下幾家熱門新勢力造車企業(yè)的近況，盤點一下它們的主打車型，看看在這種并不樂觀的環(huán)境下，又給相對傳統(tǒng)的中國車市帶來了那些變化。

　　理想ONE無疑是2019年中最熱門的車型之一，無論是創(chuàng)始人李想資深媒體人的身份，還是其行業(yè)首創(chuàng)的增程器式的動力構(gòu)成都讓這款車收獲了不少的關(guān)注度。而日前，理想汽車CEO李想也在官方APP上發(fā)文稱，理想汽車旗下首款產(chǎn)品理想ONE正式量產(chǎn)后首月產(chǎn)量達到1530輛，并且于12月份開始已經(jīng)正式交付車輛超過1000輛，似乎為理想汽車量產(chǎn)后迎來的首個“整年”開了一個還不錯的頭。

　　2935mm的軸距讓在理想ONE在空間方面并不遜色市面上的主流中大型SUV，并提供6座和7座版布局可以選擇。同時理想ONE全系只有一款配置車型的產(chǎn)品策略也顯著比較聰明，讓消費者在選擇車輛的時候不會過于糾結(jié)，也可以對喜歡的配置、配色自由搭配，是一個能夠贏得一定好感的做法。

　　車內(nèi)中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的地方之一。但它們絕非僅僅為了博眼球而存在，而是體現(xiàn)出了理想汽車對智能化座艙的獨特見解。四塊屏幕分工明確，儀表盤和空調(diào)控制屏負責車輛駕駛相關(guān)設(shè)定，并采用了德州儀器J6處理器；中控主屏幕和副駕駛屏負責車輛導(dǎo)航娛樂等功能，背后是目前市面上性能領(lǐng)先的高通驍龍820A車規(guī)級處理器，流暢程度也比較出色。

　　理想ONE的車內(nèi)配置相比對標的寶馬X5這種豪華中大型SUV也似乎并不遜色，4塊大屏聯(lián)動、豐富的主被動安全配置、Level 2高級輔助駕駛系統(tǒng)等都是標配，綜合不到33萬的售價的確讓人挑不出什么毛病。

　　在大家最為關(guān)心的動力上，理想汽車選擇了“增程式電動車”的產(chǎn)品路線，從而實現(xiàn)了NEDC綜合工況續(xù)航里程大于800公里，讓電動續(xù)航里程無“焦慮”，可以說是給為中國現(xiàn)階段的車型發(fā)展帶來了一個新思想與新創(chuàng)意。
       而且從嚴格意義上來講，它并不是一個純電動車，只能說是一臺純電動驅(qū)動的車。雖然有1.2T的發(fā)動機和45L油箱的存在，但它不會直接參與驅(qū)動車輛，只是全程為電池和電機服務(wù)。所以增程器和油箱相當于一塊隨車“充電寶”，延長了整車續(xù)航里程，大家對此也是褒貶不一，有些人認為這是將汽油和電兩種能源融合的最恰當方案，也有些人認為這僅僅只是噱頭，難以經(jīng)住時間的考驗。

　　但如果光從駕駛體驗來看，理想ONE搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)帶來的動力完全稱得上強勁，雙電機最大輸出功率為240kW（326PS），峰值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅需6.5s。配備的電池包是由寧德時代提供的三元鋰電池，增程器不介入的情況下純電續(xù)航約為180km，綜合工況續(xù)航里程可超800km。

　　但在12月份交付初期，理想汽車在交付過程中也出現(xiàn)了一些小問題，比如中信銀行拒絕貸款、新車發(fā)動機出現(xiàn)故障碼、以及“物流模式”并沒有解除導(dǎo)致高速動力失靈等。官方也第一時間進行了解釋與處理，其實對于之前從來沒有造車經(jīng)驗的初創(chuàng)公司來說，初期出現(xiàn)一些小問題都無可厚非，關(guān)鍵的是之后如何快速高效的解決問題才是贏得客戶信任的最佳途徑。

　　而李想本人以及公司也在官方APP上對于出現(xiàn)一些問題進行了處理與道歉，反應(yīng)也還算及時，同時也表示理想汽車在2020年第一季度的核心任務(wù)仍然是把質(zhì)量和交付做好，把各種小問題解決，并在3月份的OTA升級上為用戶提供一些實實在在的小驚喜。