2020款的探險(xiǎn)者在新的架構(gòu)下改善了駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)也增加了乘客和載物的空間表現(xiàn)，并且還有更加先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款迷人的引擎，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力都感覺很強(qiáng)勁。與馬自達(dá)CX-9的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的動(dòng)力輸出更靈敏更流暢，并且給人的感覺動(dòng)作會(huì)更加優(yōu)雅一些。但我們不喜歡3.3L V6混動(dòng)車型在山路上行駛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)聲響較大，聲音粗糙令人不愉悅。除了一些速度較低的工況，它給不了駕駛者混動(dòng)車型應(yīng)該所帶來的滿意感，因?yàn)榧冸娦旭偟母怕时容^低，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常要介入工作。

　　而高配以及ST版本車型所搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)則更加優(yōu)秀。充足的低扭表現(xiàn)和輕松的高速再加速negligible融合在一起，這才是福特EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列的經(jīng)典所在。這具V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也很甜美，并且其牽引力相比2.3T和3.3L混動(dòng)車型更強(qiáng)。

　　不過我們對(duì)探險(xiǎn)者動(dòng)力總成的不少贊譽(yù)都?xì)w功于全系標(biāo)配的10AT自動(dòng)變速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽車不少車型上都在使用，不過探險(xiǎn)者上的10AT升降檔響應(yīng)很快、換擋平順，是福特所有車型10AT中表現(xiàn)最好的。

　　在華盛頓崎嶇的道路上，探險(xiǎn)者的駕駛感受跟前驅(qū)車型一樣穩(wěn)定，事實(shí)上后驅(qū)版本的探險(xiǎn)者并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出在后橋就會(huì)讓駕駛變得有趣。而令人擔(dān)憂的是，探險(xiǎn)者的前麥弗遜和后多連桿懸架的減振能力不佳，整個(gè)底盤很努力想要制造舒適的效果，但這導(dǎo)致了探險(xiǎn)者在路上會(huì)變得有點(diǎn)晃晃悠悠。

　　內(nèi)飾方面，我們只能說探險(xiǎn)者的表現(xiàn)不算壞也不算好，它采用了皮質(zhì)包裹的中控臺(tái)，并且座椅的皮質(zhì)質(zhì)感也很不錯(cuò)，不過中部的塑料空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)會(huì)顯得廉價(jià)。另外8英寸的中控屏無論是視覺還是使用起來都覺得很小，并且信息提示不夠明顯。而10.3英寸的大中控屏并沒有什么問題，雖然占用了一點(diǎn)額外的空間，并且在設(shè)計(jì)上看起來比較廉價(jià)，感覺像是有人把iPad釘在了中控臺(tái)上。另外車內(nèi)噪聲方面，非頂配車型只有前風(fēng)擋和前門采用了雙層玻璃，所以其隔音表現(xiàn)一般，而頂配車型全車都使用了隔音玻璃，其車內(nèi)會(huì)更加安靜。

　　探險(xiǎn)者的價(jià)格其實(shí)比對(duì)手要稍高一些，我們覺得買探險(xiǎn)者的都是看上了他的動(dòng)力總成，我們不太確定它的空間以及質(zhì)量是否有助于銷量，不過2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠出色，結(jié)合10AT自動(dòng)變速器，這套動(dòng)力總成是大多數(shù)競爭者所無法比擬的。

　　新探險(xiǎn)者有很多的變化，其中最主要的是驅(qū)動(dòng)類型發(fā)生了改變。福特的工程師表示底盤由于使用了后驅(qū)，所以重量分布也有了變化，整車的行駛平衡感會(huì)更好。老款的探險(xiǎn)者很笨重，駕駛表現(xiàn)并不好，駕駛性能也是三排七座家庭SUV中表現(xiàn)最差的，如今使用了新的平臺(tái)，這方面表現(xiàn)得到了相當(dāng)大的提升。

　　新探險(xiǎn)者在新的平臺(tái)上有了更多的減重設(shè)計(jì)，所以相比老款車型車重降低了90kg左右，因此2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足其動(dòng)力需求。混合動(dòng)力版本車型加速感覺與2.3T版本相近，但是混動(dòng)車型還有不少可以優(yōu)化的地方，例如純電與混動(dòng)、動(dòng)能回收三種模式的過渡。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備強(qiáng)勁的推背感，并且啟動(dòng)時(shí)聲音相當(dāng)不錯(cuò)。

　　新探險(xiǎn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平比較一般，但門板和中控臺(tái)也使用了較多的軟質(zhì)材料。中控臺(tái)缺乏設(shè)計(jì)感，不過多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)功能功能較多、也易于操控。而10.1英寸的豎直屏幕比較有科技感，但稍顯花哨，不過其實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　不過新探險(xiǎn)者第三排座椅的表現(xiàn)則尤其令人失望，特別是相比那些用前驅(qū)的競品車型。第二第三排座椅擁有電動(dòng)折疊功能和升起功能，但是第三排座椅的坐墊位置很低而且沒有支撐力，這就導(dǎo)致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而對(duì)手斯巴魯、大眾和雪佛蘭的車型都給第三排乘客留出了更多的空間。

　　翻了不少外媒對(duì)新探險(xiǎn)者的試駕文章和視頻，無一例外都是說了幾個(gè)點(diǎn)：平臺(tái)架構(gòu)大改動(dòng)，駕駛性能提升、動(dòng)力總成表現(xiàn)好、第三排空間差、內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平低。這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)其實(shí)國產(chǎn)后一樣都會(huì)存在，這并非小改動(dòng)就可以處理掉的。雖然如此，但更多的新產(chǎn)品進(jìn)入到國內(nèi)銷售這是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一場保衛(wèi)戰(zhàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）