【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雖然說2019年福特在國內(nèi)得銷量還是繼續(xù)下滑，但福特顯然是無法放棄中國市場的，所以在新的一年里福特會(huì)投入更多的新車，以求提振銷量。而在2020年的上半年，福特中大型SUV——全新一代探險(xiǎn)者將會(huì)國產(chǎn)，在國產(chǎn)前我們先來看看海外媒體怎么評(píng)價(jià)這款SUV。

　　說起福特探險(xiǎn)者可能各位還想不起這究竟是福特的啥車型，但看到上面國內(nèi)現(xiàn)款探險(xiǎn)者的話，估計(jì)就有不少朋友有印象了。這是福特探險(xiǎn)者首次引入中國，上市時(shí)間是在2013年的3月。中大型SUV+進(jìn)口的身份，使得探險(xiǎn)者的售價(jià)達(dá)到了45—50萬元左右。同價(jià)格區(qū)間的SUV產(chǎn)品有寶馬X3、奔馳GLK、奧迪Q5、、Jeep大切諾基、豐田普拉多、別克昂科雷，豐田漢蘭達(dá)等等，雖然探險(xiǎn)者是中大型尺寸+3.5L V6自吸，但也抵不住豪華品牌更有誘惑力，所以這一代探險(xiǎn)者在國內(nèi)銷量也是比較小眾，2015-2017年均銷量在1.2萬臺(tái)左右。

　　但在探險(xiǎn)者的老家美國，探險(xiǎn)者可就不是邊緣人的角色了。作為福特在美國另外一個(gè)代表性的產(chǎn)品，探險(xiǎn)者在美國定位對(duì)手同樣是漢蘭達(dá)、大切諾基、本田Pilot等車型。截止到2018年，探險(xiǎn)者在美國都是同級(jí)銷量第一的車型，直到2019年臨近換代銷量出現(xiàn)下滑。

　　國產(chǎn)后的新一代探險(xiǎn)者雖然與福特銳界一樣都是7座SUV，但國產(chǎn)新一代探險(xiǎn)者軸距達(dá)到了3025mm，比銳界的2850mm軸距要長一些，所以細(xì)分定位上探險(xiǎn)者顯然還是要比銳界更高一級(jí)。并且探險(xiǎn)者的用料和質(zhì)感都要優(yōu)于銳界，畢竟銳界考慮到要拉低價(jià)格區(qū)間，所以成本上是有制約的。新一代探險(xiǎn)者國產(chǎn)后對(duì)手會(huì)是別克昂科旗、大眾途昂這類合資產(chǎn)品，不過同價(jià)格區(qū)間還有不少價(jià)格下探的豪華SUV產(chǎn)品，所以國產(chǎn)新一代探險(xiǎn)者還是有不少生存壓力的。

　　說起來官方售價(jià)30.09-50.59萬元的大眾途昂還真是探險(xiǎn)者的強(qiáng)勁對(duì)手，畢竟途昂雖然銷量月均只有6-7千左右，不過也是同級(jí)中的標(biāo)桿產(chǎn)品了。而國產(chǎn)后的探險(xiǎn)者在軸距、車身尺寸和動(dòng)力表現(xiàn)上都要優(yōu)于途昂，價(jià)格如果可以像福特銳際般有驚喜的話，探險(xiǎn)者還是可以在同級(jí)分一杯羹的。不過上面已經(jīng)提到，這個(gè)級(jí)別中刨去真正有空間需求的，剩下的只是有這個(gè)預(yù)算，想要SUV的朋友。那么這一批人可能會(huì)更加傾向于同價(jià)格選個(gè)豪華品牌，例如寶馬X3、奧迪Q5和凱迪拉克XT5。

　　新一代的探險(xiǎn)者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)，轉(zhuǎn)向使用全新開發(fā)的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)是與林肯飛行家共享的。從結(jié)構(gòu)上來說是有了有了全面的提升。另外新一代的探險(xiǎn)者軸距相比現(xiàn)款車型提升了165mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)也相應(yīng)會(huì)有提升。

　　外觀上由于探險(xiǎn)者的尺寸并不算小，所以給人第一感覺就是美式大塊頭。但相比現(xiàn)款車型中庸肥大的設(shè)計(jì)，新一代車型開始走健身路線，通過更多肌肉線條來提升視覺質(zhì)感，并且整體感覺也更加年輕時(shí)尚。其實(shí)新一代探險(xiǎn)者個(gè)人感覺最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是車側(cè)，均衡的比例以及特殊的D柱設(shè)計(jì)，都會(huì)給人留下深刻印象。反倒是前臉和車尾的設(shè)計(jì)給人一種草率之感，不夠精致。

　　新一代探險(xiǎn)者海外有Limited、Platinum、ST、ST-Line幾種不一樣的外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)入中國后相信也會(huì)跟銳界一樣，擁有普通版和ST-Line兩種外觀設(shè)計(jì)。

　　六代探險(xiǎn)者放在一起，不難看出探險(xiǎn)者是越來越寬和越來越高，而視覺上最經(jīng)典的則是一代和第五代，都是均衡穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，最新一代雖然更加年輕，但給人感覺還是欠缺了一點(diǎn)霸氣。

　　至于這個(gè)內(nèi)飾，給我的第一感覺同樣是跟前臉一樣，還是有點(diǎn)草率的感覺，在細(xì)節(jié)可以雕琢的地方還有很多。另外福特想要全新的車型都走上運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但作為一輛中大型SUV，內(nèi)飾上給人不夠大氣、也沒有太強(qiáng)的質(zhì)感出現(xiàn)，這點(diǎn)還是比較可惜的。

　　當(dāng)然新一代探險(xiǎn)者比較有意思的是，在頂配和ST版本上，中控屏幕配的是縱向的10.1觸控屏。顯然給人第一感覺不是屏幕很大，而是整個(gè)設(shè)計(jì)很詭異、不協(xié)調(diào)。福特在汽車科技配置上其實(shí)一直都是領(lǐng)先的，但設(shè)計(jì)上還是有點(diǎn)思想落后，目前只能寄望于國產(chǎn)探險(xiǎn)者中控屏幕區(qū)域會(huì)有改變，畢竟隨意弄一塊大屏放中央消費(fèi)者也不會(huì)接納，例如新金牛座和新銳界。

　　不過在科技配置方面，上面已經(jīng)提到，福特的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。完整的主動(dòng)安全系統(tǒng)、泊車輔助、SYNC 3娛樂系統(tǒng)、全液晶儀表盤、座椅加熱通風(fēng)等功能都出現(xiàn)在了新一代探險(xiǎn)者上。

　　海外的新一代探險(xiǎn)者擁有2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本，在空間表現(xiàn)上雖然探險(xiǎn)者還不算是全尺寸的SUV，但超過5米的車長還是讓車內(nèi)空間有了保障。7座狀態(tài)下后備廂仍舊可以放下行李箱，而后排座椅全部放倒后可以形成純平的空間，這樣的空間表現(xiàn)并沒有什么可以挑剔的。

　　而在動(dòng)力方面，福特這回就在探險(xiǎn)者上推出了更多的動(dòng)力方案，包括了2.3T直列四缸、3.3L V6混動(dòng)、3.0T V6、3.0T V6高功率、3.0T V6插混（歐洲市場專供）。而國內(nèi)目前根據(jù)工信部申報(bào)信息，只有2.3T+10AT一款動(dòng)力總成。這具2.3T直列四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW(216PS)，相比國內(nèi)在售的福特Mustang的2.3T下調(diào)了17kW，要注意的是兩具發(fā)動(dòng)機(jī)并非是一樣的，只是共享部分零件。不過這個(gè)動(dòng)力帶動(dòng)接近2噸的探險(xiǎn)者身軀是問題不大的，畢竟重量相近的途昂也不過使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。