【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】就在我前段時間測試卡羅拉雙擎的時候，我的同事志濤非常積極地要求協(xié)助我。因為通常他主要接觸自主品牌車型而非日系，所以對此我略感奇怪，但還是勉為其難（欣喜若狂）地答應(yīng)了。結(jié)果，我在他們面前就像是個“第三者”……

　　在測試工作臨近結(jié)束的時候我忍不住問他為什么對卡羅拉雙擎這么有興致，他才告訴我原來他已經(jīng)有了置換卡羅拉雙擎的打算。四年前志濤買下了人生第一臺車——燃油版雷凌，沒過兩年就有了自己的寶貝兒子。如今30歲出頭的他將更多的精力和金錢用在了照顧家庭和兒子上。因為我知道他不是土豪，而在用錢緊張的情況下他竟然提出換車，著實讓我感到意外。而且從雷凌換到卡羅拉，算是同級置換，只不過燃油變成了混合動力。如此折騰合適嗎？

　　看著他一本正經(jīng)的樣子，我決定秉承刨根問底的精神，對他做一次采訪。

　　先來簡單介紹一下采訪主角志濤。如果說要在他身上貼標簽的話，我覺得“三好父親”很適合他。30歲出頭的年紀擁有了一個幸福的三口之家和一份穩(wěn)定工作，這是大多數(shù)85后的生活狀態(tài)。兩歲多的兒子調(diào)皮搗蛋，但是志濤對此充滿了耐心，帶孩子盡量親力親為。志濤非常注重細節(jié)，尤其是關(guān)系到孩子的。他的車后排幾乎成了孩子的專屬空間，各種汽車玩具隨手就能拿，后車窗還掛上窗簾，兒童座椅更是從來不拆。

　　現(xiàn)在的這臺燃油車是他人生的第一臺車，轉(zhuǎn)眼也四年了，沒有出過什么毛病，這是他對豐田車最滿意的地方。也正因如此，加上當父親后主要的收入都用在了孩子身上，志濤一直沒有考慮換車，直到全新一代卡羅拉雙擎到來。他決定賣掉手上的燃油車付個首付，貸款去換卡羅拉雙擎。

　　小編：我挺意外你會考慮這個時候做這樣一個平級置換，這樣做的主要原因是什么？

　　志濤：其實考慮因素有很多，但最主要的還是省油。

　　小編：據(jù)我所知你那臺1.6L自然吸氣的雷凌也很省油啊，日常代代步上下班應(yīng)該沒太大差距吧？

　　志濤：其實差距挺大的。先讓你看下我每天的通勤路線圖：

　　我可以給你算筆賬。我每天上下班要走114公里，我現(xiàn)在那臺車算很省油了，平均油耗大概在5.9L/100km，這樣算我每天耗油6.7L。這兩天我試了一下卡羅拉雙擎通勤，油耗基本在3.5L/100km，算下來每天耗油3.99L，一天就少用了2.71L。如果按每升92號汽油6.2元來算，每天就省了17元。一個月上班按22天算，一個月省374元，一年就能省大概4488元。這可不是一筆小數(shù)目。

　　豐田的這套THS II混動系統(tǒng)確實挺厲害，我也看了你之前寫的關(guān)于這套系統(tǒng)的技術(shù)解讀。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機通過提升燃燒效率和降低零件之間的摩擦來達到節(jié)油目的，雙電機和行星齒輪結(jié)構(gòu)更緊湊更輕。這些變化其實外表看不見，但是卡羅拉雙擎實測3.1L/100km油耗確實很厲害了。我用車環(huán)境高速路況會更多一點，但是油耗相比我那臺燃油車還是節(jié)省不少的。

　　小編：雖然通勤費用省不少，但是也彌補不了你貸款換車花的錢啊。所以我想應(yīng)該不止是省油一個原因吧？

　　志濤：當然不只是省油。還有一個根本原因，就是我想拿粵A牌。你知道我搖號很多年沒有搖中，所以只能上外地牌，現(xiàn)在廣州開四限四，多少還是不方便。其實不光是廣州，一線大城市都有這樣的問題?，F(xiàn)在卡羅拉雙擎進了廣州市節(jié)能目錄了，我可以搖節(jié)能牌，這就容易多了。

廣州市節(jié)能目錄 注：表中為部分車型

　　另外一方面還是價格。老實說同價位可選的合資新能源車實在太少?；靹泳椭挥胸S田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，價格都在16萬以內(nèi)，算是很劃算的了。純電動車可選的也少，像寶來純電、朗逸純電，都是油改電我不太喜歡，而且續(xù)航里程不到300km，我兩天就要充一次電，太麻煩了。廣汽新能源的Aion S也考慮過，但是起步價都要14.68萬元有些貴，而且我們小區(qū)不是專屬的停車位，安充電樁也不方便。所以純電動車還是算了吧。

　　小編：這兩天測試你也體驗了這臺車，你覺得它開起來是你喜歡的風(fēng)格嗎？

　　志濤：說真的我挺喜歡的，這也是新車能打動我的原因之一。

　　我想我這個年齡大多數(shù)人都喜歡駕駛的吧，我肯定也不例外。不過4年前買車的時候，緊湊級家轎基本都是以主打家用為主，像我的雷凌，還有軒逸、朗逸，甚至是九代半的思域，都是以兼顧家用為主的，其實沒有多少激情和操控。不過這批車在換代以后在駕駛樂趣上都有了明顯的提升，卡羅拉雙擎也不例外。

　　最明顯的感覺是車開起來更緊繃了。懸掛厚重緊致，甚至有了德系車的味道，但是不硬，過坑洼路面時很舒服。方向盤更小且真皮的手感在這一級別中算非常細膩的，轉(zhuǎn)向又是豐田一貫的緊致風(fēng)格，而且底盤還加了加強件，過彎時不會覺得底盤軟軟的要變形似的。

　　動力也足夠用。我那臺1.6L發(fā)動機其實也不錯，但是在滿載或者是爬坡時就會覺得吃力了。新車這套動力系統(tǒng)開起來真的很輕快，起步時電機驅(qū)動，加速時發(fā)動機介入的也不突兀，動力輸出的品質(zhì)要明顯優(yōu)于燃油車，這一點是毋庸置疑的，SPORT模式下還會有很明顯的推背感。而且混動系統(tǒng)的加入減少了噪音和發(fā)動機震動，行駛品質(zhì)肯定是提升的，尤其是后排的噪音，比我預(yù)期的要安靜一些，這一點對我來說非常重要。

　　但是我覺得坐姿可以更低一些。雖然TNGA架構(gòu)降低了重心和坐姿，但是你看同級別換代的思域、昂克賽拉甚至是軒逸，坐姿都要更低，那樣運動感會更強。