寶馬X4的實力對手 GLC轎跑SUV競爭力分析
在價格方面,我們翻閱了眾多車型,從各方面對比來說寶馬的X4系列車型會成為GLC轎跑SUV最直接的競爭對手??赡苡腥藭?,為什么不是寶馬的GT車型。其實很簡單,我們目前市面上的寶馬3系GT或5系GT更適合看做以轎車作為跨界原型的,而GLC轎跑SUV,是SUV跨界轎跑的身份,所以我們的出發(fā)點還是圍繞SUV領域來說,在綜合價格配置方面給出的比較客觀的競品車型。
競品車型價格對比 (2020年款) | |||
GLC轎跑SUV | 寶馬X4 | ||
GLC 260 4MATIC 轎跑 SUV 45.88萬元 | 寶馬X4 xDrive25i M運動套裝 45.59萬元 | ||
GLC 300 4MATIC 轎跑 SUV 51.78萬元 | 寶馬X4 xDrive25i M越野套裝 48.69萬元 | ||
GLC 300 4MATIC AMG Line 轎跑 SUV 59.88萬元 | 寶馬X4 xDrive25i 黑騎士限量版 51.80萬元 | ||
寶馬X4 xDrive30i M運動套裝 54.69萬元 | |||
寶馬X4 xDrive30i M越野套裝 58.59萬元 | |||
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眼前的價格表,可能大家認為從車款數量上來看,寶馬X4細分的更好一些。但從我的角度來看,奔馳目前所做的是化繁為簡,不再需要過多的配置來迷惑消費者。奔馳用最簡單的方式列出了三款車的配置需求:入門低功率版、高功率版以及高功率AMG運動版三個配置。當我們以消費者的身份購買過一次車就能深刻體會到,那些復雜的配置單很難讓大家靜下心來做正確的選擇。我們有時候更渴望這種簡單快捷的購買方式來為我們的時間減負,這也許也是奔馳品牌的受眾人群更為超前的一種生活消費方式,把時間留給有用的地方。當然,這個觀點也僅代表我個人,可能廠家還會有更深層的考慮,但我想我所闡述的這種感性的觀點可能也會得到部分消費者的認同。
對于兩款車型的價格差,我們通過后面的配置單來給您分析,相差將近兩萬元的差價,GLC轎跑SUV與競品X4之間究竟在配置上有多大的差異。
車身數據對比 (單位:mm) | ||||
參數/車型 | GLC 300 4MATIC AMG Line 轎跑SUV | 寶馬X4 xDrive30i M越野套裝 | ||
長 | 4731 | 4763 | ||
寬 | 1929 | 1926 | ||
高 | 1608 | 1632 | ||
軸距 | 2873 | 2864 | ||
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上方的車身參數表給出了明確的答案,在軸距上新一代GLC轎跑SUV與寶馬X4僅有不到10mm的距離差,這種距離差可能對于消費者來說真的感受不到什么。除了軸距的微小差異,車身尺寸的其它參數也僅停留在30mm以內的數據差異上,真的可以說兩臺車在車身數據上極其的相似。
競品動力參數對比 | ||||||
車型 | 發(fā)動機 | 變速箱 | 功率/轉速 | 扭矩/轉速 | ||
奔馳GLC轎跑SUV | 2.0T(低功 260系列) | 9擋手自一體 | 145kW(197PS)/-- | -- | ||
2.0T(高功 300系列) | 190kW(258PS)/-- | -- | ||||
寶馬X4 | 2.0T(低功 25i系列) | 8擋手自一體 | 135kW(184PS)/5000-6500rpm | 290N·m/1350-4250rpm | ||
2.0T(高功 30i系列) | 185kW(252PS)/5200-6500rpm | 350N·m/1450-4800rpm | ||||
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在環(huán)保的大趨勢下,我們已經很難在常規(guī)走量的車型上再見到大排量的身影。甚至在今天想要得到一款6缸引擎的普通家用車都會被人掛上不環(huán)保的名帖。我們今天的主角,這臺新一代GLC轎跑SUV也擺脫不了2.0T的魔咒,工程師運用更加強大的運算邏輯,將這臺四缸引擎匹配出了高低功率版本來滿足不同消費者對動力的最后一絲渴望。看到它們又幾乎相近的動力參數表現(xiàn),新一代GLC轎跑SUV在功率和扭矩上小勝一籌。我更期待這兩臺車能夠在賽道上拼一把0-400m加速,或許比這張冰冷的參數表更有看頭。
配置參數對比車型 | |||||
車型 | 配置劃分 | 車款 | 價格 | ||
新一代GLC轎跑SUV | 頂配 | GLC 300 4MATIC AMG Line 轎跑SUV | 59.88萬元 | ||
入門 | GLC 260 4MATIC 轎跑SUV | 45.88萬元 | |||
寶馬X4 | 頂配 | 寶馬X4 xDrive30i M越野套裝 | 58.59萬元 | ||
入門 | 寶馬X4 xDrive25i M運動套裝 | 45.59萬元 | |||
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對于配置上的對比最直接的方式就是刷表來體現(xiàn),為了能更好地展現(xiàn)新一代GLC轎跑SUV的競爭力,我們分別從入門低配版本和頂配版本兩個角度去分析,首先我們先來看看大家常說的主動安全配置上會有什么樣的差異。
競品車型 主動安全配置對比 (入門車型) | ||
---|---|---|
● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
官方價 | 45.88萬 | 45.59萬 |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等) | ● | ● |
防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等) | - | - |
胎壓監(jiān)測裝置 | ●胎壓顯示 | ●胎壓顯示 |
防爆輪胎 | ● | ● |
安全帶未系提示 | ●前排 | ●前排 |
并線輔助 | ○ | ○ |
車道偏離預警系統(tǒng) | - | ○ |
車道保持輔助系統(tǒng) | - | ○ |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | ○ |
道路交通標示識別 | - | ○ |
疲勞駕駛提示 | ● | ● |
上面這組表格是入門版車型在主動配置方面的差異,筆者在比較醒目的差異上進行了標紅處理,可以看到,新一代GLC轎跑SUV在主動剎車一項上被標出了紅色,而隨后的配置中您也能發(fā)現(xiàn)這個規(guī)律,新一代GLC轎跑SUV更加注重安全配置的普及上。
競品車型 主動安全配置對比 (頂配車型) | ||
---|---|---|
● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
官方價 | 59.88萬 | 58.59萬 |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等) | ● | ● |
防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等) | - | - |
胎壓監(jiān)測裝置 | ●胎壓顯示 | ●胎壓顯示 |
防爆輪胎 | - | ● |
安全帶未系提示 | ●前排 | ●前排 |
并線輔助 | ● | ○ |
車道偏離預警系統(tǒng) | ● | ○ |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● | ○ |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | ○ |
道路交通標示識別 | ● | ○ |
疲勞駕駛提示 | ● | ● |
看完入門車型的差異,我們再拿出頂配車的對比表格,這張表格中您能看到非常多的標紅選項,就像我在前面介紹的,新一代GLC轎跑SUV在這些我們耳熟能詳的安全配置上的確武裝到了牙齒。反觀競品寶馬X4,那些白色的圓形圈圈證明了您想得到哪些主動安全配置需要額外的購買選裝包。
競品車型 被動安全配置對比 | ||
---|---|---|
● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
前排正面安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側氣囊 | 前● / 后○ | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
前排膝部氣囊 | 主● / 副- | 主- / 副- |
行人碰撞防護系統(tǒng) | - | - |
ISO FIX兒童座椅接口 | ● | ● |
在我打開被動安全配置的對比表格后,發(fā)現(xiàn)兩個車型在這個單項的對比中保持一致,所以這里也就不再區(qū)分出頂配或者入門版車型,唯一要說的是新一代GLC轎跑SUV的膝部氣囊是全系標配的,單獨這個項目要優(yōu)于寶馬X4。
競品車型 駕駛輔助配置對比 (入門車型) | ||
---|---|---|
● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
官方價 | 45.88萬 | 45.59萬 |
巡航系統(tǒng) | ●定速巡航 | ●定速巡航
○全速自適應巡航 |
前/后雷達 | 前● / 后● | 前● / 后● |
泊車影像系統(tǒng) | ●360度全景影像 | ●倒車影像
○360度全景影像 |
車側盲區(qū)影像系統(tǒng) | - | - |
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng) | - | - |
駕駛模式切換 | ●標準/舒適
●經濟 ●運動 | ●標準/舒適
●經濟 ●運動 |
地形模式切換 | - | - |
發(fā)動機啟停技術 | ● | ● |
自動泊車入位 | ● | ● |
自動駕駛輔助 | - | - |
上坡輔助 | ● | ● |
自動駐車 | ● | ● |
陡坡緩降 | - | ● |
可變懸掛 | - | - |
空氣懸掛 | - | - |
涉水感應系統(tǒng) | - | - |
可變轉向比 | ● | ● |
整體主動轉向系統(tǒng) | - | - |
前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - |
中央差速器鎖止功能 | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖 | - | - |
在駕駛輔助細分板塊,我們能夠看到新一代GLC轎跑SUV全系標配了360全景影像系統(tǒng)而寶馬X4僅提供了倒車影像。不過這里也能發(fā)現(xiàn),寶馬X4標配了陡坡緩降,這也在證明它“X”家族的屬性,與新一代GLC轎跑SUV的產品特點是略有不同的。
競品車型 駕駛輔助配置對比 (高配車型) | ||
---|---|---|
● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
官方價 | 59.88萬 | 58.59萬 |
巡航系統(tǒng) | ●全速自適應巡航 | ●全速自適應巡航 |
前/后雷達 | 前● / 后● | 前● / 后● |
泊車影像系統(tǒng) | ●360度全景影像 | ●360度全景影像 |
車側盲區(qū)影像系統(tǒng) | - | - |
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng) | - | - |
駕駛模式切換 | ●標準/舒適
●經濟 ●運動 | ●標準/舒適
●經濟 ●運動 |
地形模式切換 | - | - |
發(fā)動機啟停技術 | ● | ● |
自動泊車入位 | ● | ● |
自動駕駛輔助 | - | - |
上坡輔助 | ● | ● |
自動駐車 | ● | ● |
陡坡緩降 | - | ● |
可變懸掛 | 軟硬調節(jié) | - |
空氣懸掛 | - | - |
涉水感應系統(tǒng) | - | - |
可變轉向比 | ● | ● |
整體主動轉向系統(tǒng) | - | - |
前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - |
中央差速器鎖止功能 | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖 | - | - |
在頂配款的駕駛輔助配置對比表格中,我們看到了新一代GLC轎跑SUV多出了可變懸掛的選項,其支持軟硬調節(jié)的功能成為它的一大優(yōu)勢。頂配的寶馬X4在配置表中并沒有見到選裝選項,所以這個功能將無緣寶馬X4車型。
競品車型 內部舒適配置對比 (頂配車型) | ||
---|---|---|
● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
官方價 | 59.88萬 | 58.59萬 |
方向盤材質 | ●皮質 | ●皮質 |
方向盤調節(jié)范圍 | 上下+前后 | 上下+前后 |
方向盤電動調節(jié) | ● | - |
多功能方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋 | ● | ● |
方向盤加熱 | - | ○ |
方向盤記憶 | ● | - |
行車電腦顯示屏功能 | ●行車信息
●多媒體信息 | ●行車信息
●多媒體信息 |
全液晶儀表盤 | ● | ● |
液晶儀表盤尺寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 |
HUD抬頭數字顯示 | ○ | ● |
車載行車記錄儀 | ● | - |
手機無線充電 | ● | ● |
電動可調節(jié)踏板 | - | - |
由于兩款車在入門版本的舒適配置上保持一致,我們只能通過頂配版本來找到其中的差異。從表格中不難發(fā)現(xiàn),新一代GLC轎跑SUV相比寶馬X4多出了方向盤電動調節(jié)、方向盤記憶、車載記錄儀等配置。在其它未列出的項目中,新一代GLC轎跑SUV還比寶馬X4多出了例如64色氛圍燈、座椅加熱、百度Carlife、車輛遠程控制等配置,在這里就不單獨列出了。
總的來說,這兩臺車在車身數據、發(fā)動機參數、科技配置等方面都非常相似,但是從舒適配置以及安全配置的普及率上來看,新一代GLC轎跑SUV的確要優(yōu)于寶馬X4,在人性化配置方面符合奔馳一貫的格調,究竟哪款車能夠滿足您的需求,相信您心中已經有答案了。
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