奧迪A6L前排空間體驗

寶馬5系前排空間體驗

奔馳E級前排空間體驗

奧迪A6L后排空間體驗

寶馬5系后排空間體驗

奔馳E級后排空間體驗

　　空間對比小結(jié)：雖然奧迪A6L的車身長度及軸距不占優(yōu)勢，但對于內(nèi)部空間的挖掘上顯然更勝于兩位對手，同時后備廂的實用性更是一絕；寶馬5系主要的優(yōu)勢在于座椅的舒適性較強，但在設(shè)計感上并沒有任何優(yōu)勢；奔馳E級盡管空間看上去很大，但不太符合人機(jī)工程學(xué)的座椅設(shè)計，令長途乘坐的體驗大打折扣。

奧迪A6L動力輸出表

　　基于MLB-EVO平臺打造的奧迪A6L，在45TFSI車型上裝備了一臺帶12V輕混的EA888引擎，與之搭配的是7速S-Tronic變速箱，以及著名的quattro-Ultra四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，奧迪與保時捷擁有世界上最強的雙離合變速箱，實際行駛時的平順性以及動力的銜接感令人印象出色，加速時“拳拳到肉”的爽快感相比AT變速箱的寶馬5系和奔馳E級不逞多讓。

　　當(dāng)然了，得益于雙離合變速箱的“先天優(yōu)勢”，這套動力系統(tǒng)的油耗也是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

寶馬5系動力輸出表

　　在寶馬530Li車型這邊，高功版的2.0T B48引擎與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，無論是順滑程度亦或是升降檔的邏輯，均無可挑剔，適合熱愛駕駛的潛在車主們選購。

奔馳E級動力輸出表

　　而奔馳E級，更像是三者中被抓來“墊背”的：這臺高功率版本的M264引擎，雖然在馬力以及扭矩的數(shù)據(jù)上最漂亮，而且在中段的爆發(fā)力出色，但在與奔馳自研的9AT變速箱配合時，對油門踏板的響應(yīng)不太線性，非常容易出現(xiàn)“輕踩不走，重踩竄車”的現(xiàn)象，不太符合該級別車型的要求。

　　總而言之，三輛車中駕駛參與感最高的5系，卻有著一副“心寬體胖”的臃腫外觀，以及略顯過時的內(nèi)飾，適合“運動心未泯”的車主們選購；奔馳E級在上市多年后，曾經(jīng)驚艷四座的內(nèi)外設(shè)計已是明日黃花，反而在實際使用中暴露出更多“高冷”的個性，在三輛車中的駕駛溝通感、乘坐舒適性妥妥的墊底。

　　而最令小編滿意的，當(dāng)然是奧迪A6L：無論是流暢干練的外觀設(shè)計，亦或是獨步車壇的科技內(nèi)飾，以及無可挑剔的高超機(jī)械素質(zhì) / 駕駛參與感，在每一個潛在車主煩“選擇困難癥”的提升，總是能第一個想起它。

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（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）