【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】每次聊起合資七座SUV，漢蘭達(dá)總是被提到最多的存在，而它之所以能夠暢銷，除了豐田的良好質(zhì)量口碑與均衡的產(chǎn)品實(shí)力外，也在于其定價(jià)優(yōu)勢。要想選到一臺(tái)正兒八經(jīng)家用的七座SUV，途觀L和途昂基本要去到30萬的價(jià)格，比較昂貴，而即便是最近新上市的別克昂科旗，價(jià)格也要接近30萬元起步。

　　所以即便是在車市寒冬，漢蘭達(dá)依然可以肆無忌憚地加價(jià)銷售，因?yàn)槲覀兯坪鹾茈y找到一臺(tái)合適的替代車型。所以即便現(xiàn)代第四代勝達(dá)姍姍來遲，但20.28萬-27.28萬元的指導(dǎo)價(jià)，起步價(jià)足足比漢蘭達(dá)低了3萬多，再加上提供5年10萬公里的質(zhì)保，可以說非常吸引人。

　　更重要的是，第四代勝達(dá)在中國市場并非初來乍到。

　　作為全新勝達(dá)的前身，說起Santa Fe可能很多人不清楚，但換個(gè)名字“圣達(dá)菲”，或許很多人就明白了。

　　第一代Santa Fe在北美市場賣得火熱，現(xiàn)代汽車將其以純進(jìn)口的形式引入國內(nèi)，由于車型的產(chǎn)品力和質(zhì)價(jià)比都比較高，所以當(dāng)時(shí)的銷量非常好，往后由華泰汽車進(jìn)行國產(chǎn)，時(shí)至今日在一些城市路上依然能夠見到。

　　再往后，第一代國產(chǎn)圣達(dá)菲于2006年上市，同時(shí)第二代Santa Fe已在全球亮相并同步進(jìn)口至國內(nèi)，使用了“新勝達(dá)”的命名。至此，“新勝達(dá)”二字正式出現(xiàn)在大眾視野并開始廣為人知。

　　讓“全新勝達(dá)”的名號(hào)發(fā)揚(yáng)光大的當(dāng)屬第三代Santa Fe，于2013年正式上市銷售，采用大家熟悉的“流體雕塑”的家族設(shè)計(jì)語言，提供五座版和七座版兩種規(guī)格，并且從華泰變?yōu)橛?a class="cmsLink" target="_blank">北京現(xiàn)代進(jìn)行國產(chǎn)，制造工藝和品控水平都有了顯著提升。往后還歷經(jīng)好幾次改款升級(jí)，均衡的產(chǎn)品實(shí)力，加上不錯(cuò)的質(zhì)量水準(zhǔn)和耐用性，為它積攢下了不錯(cuò)的用戶口碑。

　　作為市場上為數(shù)不多的合資品牌國產(chǎn)家用SUV，全新勝達(dá)一度在市場中占據(jù)了非常重要的位置，在不少車主心目中，它是絲毫不遜色于漢蘭達(dá)的存在。而時(shí)隔六年，我們終于等來了全新?lián)Q代的第四代勝達(dá)。

　　如果把時(shí)間線拉回2015年，那個(gè)二胎政策開始實(shí)行的時(shí)候，七座SUV一度被廠家認(rèn)為是新藍(lán)海，也有不少品牌扎堆推出七座SUV新車。

　　不過時(shí)間來到今天，油價(jià)上漲、二胎生育熱潮退去，更為關(guān)鍵的是，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)七座SUV的表現(xiàn)在某些方面似乎并沒有想象中那么完美，七座SUV逐漸不再受到消費(fèi)者追捧。

　　深入來看，七座SUV的煩惱主要集中在三點(diǎn)：一是新車6年免上線檢測政策對(duì)七座車不適用，七座SUV需要每兩年上線檢測一次;二是七座SUV第三排乘坐體驗(yàn)較差，并不適合長途乘坐，而且上下第三排時(shí)非常不方便;三是七座SUV體型都比較大，日常開起來需要更加細(xì)心，而且車身自重比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)差一些。

　　針對(duì)于此，第四代勝達(dá)并沒有堅(jiān)持5座+7座的老套路，而是另辟蹊徑，完美扮演起六座SUV的角色。針對(duì)以上煩惱，第四代勝達(dá)符合6年免檢政策，而且車身尺寸進(jìn)一步加長達(dá)到了4930*1910*1720mm，軸距達(dá)到了2865mm，車身長度和軸距均超過了漢蘭達(dá)。

　　參數(shù)上的領(lǐng)先，實(shí)打?qū)嵉乇晦D(zhuǎn)換成車內(nèi)空間優(yōu)勢，第四代勝達(dá)第三排能夠輕松坐下中等身材的成年男子，而且坐墊填充物比較厚實(shí)，靠背角度可以調(diào)到比較躺的狀態(tài)，乘坐舒適性得到保障。更為重要的是，2+2+2的座椅布局，使得第二排留下了寬敞的中間過道，第三排上下車要比傳統(tǒng)七座SUV方便得多。

　　而且即便是這么一臺(tái)車長超過四米九的大車，北京現(xiàn)代也沒有在操控性上妥協(xié)太多。第四代勝達(dá)機(jī)械素質(zhì)很高，搭載現(xiàn)代Theta系列第二代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配現(xiàn)代自主研發(fā)的8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176.5kW，最大扭矩353N.m，并且高配車型還搭載了來自捷恩斯的HTARC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　日常開起來，第四代勝達(dá)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，手感柔順，底盤并沒有一昧偏向舒適性，能夠照顧駕駛時(shí)的支撐性，開起來不會(huì)有傳統(tǒng)大車的笨重感，8AT變速箱換擋非常平順，相比采用6AT變速箱的漢蘭達(dá)，擁有更好的油耗表現(xiàn)，而且車內(nèi)隔音水準(zhǔn)在同級(jí)別中也是第一陣營的存在。

　　或許在很多人眼中，選擇一臺(tái)家用SUV就意味著要接受變得“油膩”，然而第四代勝達(dá)可不這樣認(rèn)為。

　　與同級(jí)別車型追求傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)不同，第四代勝達(dá)從設(shè)計(jì)之初就想要做一臺(tái)更加年輕前衛(wèi)的家用SUV。實(shí)際表現(xiàn)也是如此，除了激進(jìn)的動(dòng)力規(guī)格，第四代勝達(dá)擁有頗具進(jìn)攻性的前臉造型，修長的車身，平直的車頂線條，而且沒有同級(jí)對(duì)手相對(duì)臃腫的車身，側(cè)面頗有幾分旅行車的優(yōu)雅感。

　　另外為了滿足中國消費(fèi)者的喜好和需求，第四代勝達(dá)與北美車型在尾燈造型上作出了區(qū)別，采用貫徹式尾燈設(shè)計(jì)，辨識(shí)度和未來感要更強(qiáng)一些，而且排氣管由單邊單出改為了雙邊共雙出，看起來氣勢十足，確實(shí)更討國內(nèi)消費(fèi)者喜愛。

　　配置更不用多說，在價(jià)格上有明顯優(yōu)勢的前提下，第四代勝達(dá)依然保持了韓系車一貫的高配置水準(zhǔn)，比如ADAS駕駛輔助系統(tǒng)(主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等)、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、車載百度地圖、車載QQ音樂等一應(yīng)俱全，而且具備良好的實(shí)用性和使用體驗(yàn)。

　　綜合來看，第四代勝達(dá)確實(shí)有著非常多的亮點(diǎn)，無論是時(shí)尚的外形，豐富的配置，更具實(shí)用性的六座設(shè)計(jì)，充裕的車內(nèi)空間，以及高規(guī)格動(dòng)力水準(zhǔn)，都會(huì)是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵性因素。而這些也代表著北京現(xiàn)代對(duì)于當(dāng)下傳統(tǒng)合資家用SUV不一樣的解讀，算得上是北京現(xiàn)代的一次拐點(diǎn)得分。