甘當(dāng)老二?這些二線合資豪華品牌過(guò)得還好嗎?
謳歌(Acura)是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌,于1986年在美國(guó)創(chuàng)立,Acura源于拉丁語(yǔ)Accuracy(精確)。作為第一個(gè)日系豪華汽車品牌,品牌一經(jīng)推出即在北美市場(chǎng)獲得了成功,謳歌車型均在北美進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn),先后開發(fā)出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產(chǎn)品線。
2006年謳歌正式登陸中國(guó)市場(chǎng),2016年,入華已有10年之久的謳歌踏上了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程,廣汽集團(tuán)與HONDA共同建立了廣汽Acura新事業(yè)體制,正式開啟了中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的新篇章。按說(shuō)本田各種車型在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起,動(dòng)不動(dòng)就是月銷2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī),甚至?xí)霈F(xiàn)加價(jià)排隊(duì)購(gòu)買的車型,但卻沒(méi)有帶動(dòng)高端品牌-Acura。
謳歌國(guó)產(chǎn)落地于廣汽本田增城工廠第二工廠生產(chǎn),第一工廠產(chǎn)能已滿,第三工廠生產(chǎn)車型以小車為主,并沒(méi)有為謳歌新建工廠。增城第二工廠于2006年7月全面建成,今年7月隨著一輛極光藍(lán)色的第十代雅閣銳·混動(dòng)車型下線,廣汽本田的累計(jì)銷量正式達(dá)成700萬(wàn)輛,還專門拍攝了一部以車主真實(shí)故事為題材的廣汽本田微紀(jì)錄片。謳歌的國(guó)產(chǎn)車型就出自這樣的大廠,產(chǎn)能為24萬(wàn)輛/年,主要生產(chǎn)的雅閣、奧德賽等車型都是走量的爆款。廣汽本田并特意為謳歌系列車型斥資3.8億對(duì)第二工廠進(jìn)行了升級(jí)改造。
官方售價(jià):22.98-36.78萬(wàn)
車主提車價(jià):19.24-33.5萬(wàn)元
廣汽謳歌CDX定位于緊湊型SUV,是國(guó)產(chǎn)后的首款車型,不管是從外觀設(shè)計(jì)還是銷售環(huán)境,謳歌的市場(chǎng)人群目標(biāo)顯而易見的是年輕一代,而且謳歌選擇在2016年年中推出CDX是非常聰明的。
要知道,謳歌在國(guó)內(nèi)的知名度本就不及雷克薩斯和英菲尼迪,所以,搶先國(guó)產(chǎn)并選擇了從SUV車型入手是毋庸置疑的。但是,夸獎(jiǎng)歸夸獎(jiǎng),我們來(lái)看看這款車目前的銷量。謳歌CDX的定位本來(lái)應(yīng)該是最走量的車型,小型SUV是如今SUV市場(chǎng)發(fā)展的主流,多方位的用車途徑使這類汽車成為了市場(chǎng)熱寵。
很多人都在拿CR-V和CDX作對(duì)比,兩款車指導(dǎo)價(jià)相同的前提下,CR-V確實(shí)擁有更大的車身、四驅(qū)系統(tǒng)和更強(qiáng)的性能,但是CDX在變速箱的匹配上要更好一些,整體看下來(lái),CR-V和CDX幾乎就是處于同級(jí)別的產(chǎn)品。由于CDX的品牌定位,目前熱衷于豪華品牌的中國(guó)消費(fèi)者,會(huì)認(rèn)為相近價(jià)位的謳歌SUV比本田SUV更加高端。
官方售價(jià):32.8-43.8萬(wàn)元
車主提車價(jià):28.69-42.06萬(wàn)元
所謂一方水土養(yǎng)一方人,有的時(shí)候真的是不無(wú)道理,在北美市場(chǎng)圈粉無(wú)數(shù)的謳歌RDX,在進(jìn)入中國(guó)后就遭遇了冷待。
但其實(shí)RDX在動(dòng)力組合上還是很有看點(diǎn)的,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kW(265PS),峰值扭矩為380N·m,屬于同級(jí)別中的佼佼者,并匹配同級(jí)唯一的10AT變速箱,對(duì)換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不小的提升。另外一個(gè)大的亮點(diǎn)就是SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),算是謳歌的獨(dú)門絕技,但是很多消費(fèi)者的顧慮是用不上,再加上四驅(qū)低配的指導(dǎo)價(jià)在38.8萬(wàn),這個(gè)價(jià)格可選擇的余地太多了,RDX面臨的市場(chǎng)壓力會(huì)有點(diǎn)大。
在設(shè)計(jì)上其實(shí)是因人而異的,不管是外觀還是內(nèi)飾褒貶聲音不一致也屬于正常現(xiàn)象。在RDX的身上有人會(huì)說(shuō)外觀不夠創(chuàng)新,也有人會(huì)說(shuō)經(jīng)典即是耐看,大量的物理按鍵看上去很亂但同時(shí)操作簡(jiǎn)單、清晰明了。其實(shí)日系車的風(fēng)格都是偏傳統(tǒng)的,但從感觀到實(shí)際使用上,喜歡的人就會(huì)很喜歡,不喜歡的人也無(wú)法強(qiáng)求。
最后就是配置的問(wèn)題,謳歌RDX總共推出了六款配置版本,其中最高配的兩個(gè)版本之間差異僅是外觀套件的顏色。高低配之間的差價(jià)比較大,橫跨5萬(wàn),而最主要的配置差異就是四驅(qū)系統(tǒng),豐儉由人吧。
官方售價(jià):27.98-37.98萬(wàn)
車主提車價(jià):21.56-35.16萬(wàn)元
廣汽謳歌TLX-L并不是一臺(tái)全新的車型,它是2014款進(jìn)口TLX的中期改款和國(guó)產(chǎn)版本,國(guó)產(chǎn)即加長(zhǎng)基本就是目前汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,TLX也不例外。由于進(jìn)口謳歌車型在華的逐漸減少,它也因此成為了品牌內(nèi)在華銷售的唯一一款轎車車型。
在合資品牌及豪華品牌中,一直有“得中級(jí)車得天下”的說(shuō)法,但是謳歌卻沒(méi)有抓住。對(duì)比競(jìng)品,英菲尼迪Q50L的2.0T+7AT運(yùn)動(dòng)性要更強(qiáng),雷克薩斯ES則勝在品牌力優(yōu)勢(shì),而謳歌TLX-L有個(gè)性化標(biāo)簽。
2019年廣汽謳歌TLX-L賣出了1013臺(tái),保持著月均100來(lái)臺(tái),但也不得不說(shuō)這個(gè)成績(jī)還是有所轉(zhuǎn)好的。目前TLX-L有著較大的優(yōu)惠幅度,基本上市場(chǎng)終端的優(yōu)惠在5萬(wàn)元左右,入門車型的起售價(jià)在22萬(wàn)左右。
今年4月份,有媒體發(fā)現(xiàn)謳歌車型已經(jīng)被放進(jìn)了某廣汽本田4S店進(jìn)行銷售,一時(shí)間,關(guān)于廣汽謳歌將與廣汽本田并網(wǎng)銷售的傳聞甚囂塵上。廣汽本田經(jīng)銷商可以向謳歌廠家申請(qǐng)銷售謳歌車型,而謳歌經(jīng)銷商不能售賣廣汽本田產(chǎn)品。謳歌選擇大眾化品牌渠道進(jìn)行銷售的背后,無(wú)疑體現(xiàn)了其在華的被動(dòng)與無(wú)奈。但目前據(jù)小編獲悉,廣汽Acura沒(méi)有并網(wǎng)銷售的打算,只是考慮到本田在國(guó)內(nèi)龐大的用戶基數(shù),很多本田車主都有升級(jí)用車的需求,所以在個(gè)別店面嘗試展示謳歌車型,提高曝光。
的確,并網(wǎng)銷售這件事對(duì)于廣汽謳歌來(lái)說(shuō)并不是一件極為有效的策略,“進(jìn)”或有損謳歌品牌高端的身份,“退”或讓謳歌銷量難有起色,可謂進(jìn)退兩難。就像長(zhǎng)安PSA旗下的高端品牌DS也與標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)行了合并銷售網(wǎng)絡(luò),結(jié)果就是并無(wú)大的起色,前車之鑒需要引以為戒。提升自身價(jià)值才是根本,謳歌作為發(fā)家于美國(guó)的日系車,既想兼顧美系風(fēng)格又想要日系車的設(shè)計(jì),使得其在中國(guó)市場(chǎng)始終沒(méi)有找到自己的方向。未來(lái)可期,峰回路轉(zhuǎn)不是不可能。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹)
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