【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在本屆洛杉磯車展上，奧迪e-tron sportback正式亮相，新車與剛剛上市的奧迪e-tron來自同一平臺，可以看做是運動轎跑版的奧迪e-tron，車尾采用了溜背造型，并進一步拉低了車身高度，已獲得更加動感的車身比例。

　　據(jù)悉，奧迪e-tron sportback已于今年11月底在歐洲地區(qū)開始預(yù)訂，起售價格為7.135萬歐元，新車將于明年春季上市，或于明年年底正式引入國內(nèi)市場。

　　在我第一眼見到奧迪e-tron sportback的名字的時候，我以為它是那臺我在電影《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中見到的那臺酷酷的純電轎跑車，但當(dāng)我見到實車的時候才明白，奧迪e-tron sportback是作為奧迪e-tron的轎跑版車型存在的，而在《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中出現(xiàn)的那臺車，則是會在明年發(fā)布的奧迪e-tron GT車型。

　　由于奧迪e-tron GT是接下來將是奧迪純電轎跑車的代表車型，有著A7般的地位，所以很多人都非常關(guān)注，所以我也會將奧迪e-tron sportback認成奧迪e-tron GT。不過作為奧迪e-tron的轎跑版車型，奧迪e-tron sportback絕不是為了那些油膩的、搖不到燃油車牌不得不去買電動車的大叔們準備的。作為一臺專為年輕人設(shè)計，去對抗特斯拉Model X的強悍選手，其實力不可小覷。

　　前臉造型方面，奧迪e-tron sportback和奧迪e-tron采用了高度相似的設(shè)計，多條幅式的半封閉式進氣格柵加上銀色配色，大尺寸的8邊形輪廓行程的“大嘴”似乎已經(jīng)成為了如今奧迪車型的“標志”。

　　傳統(tǒng)車型霧燈的位置如今被設(shè)計成一個有著大內(nèi)凹的三角形剎車冷卻口，銀色的飾條增加了強烈的視覺效果，這是純電動車上少見的“瘋狂”與“夸張”。

　　我們在洛杉磯車展展臺上實拍的奧迪e-tron sportback車型還搭載了奧迪S-line套件，在進氣格柵右前方可見標識，由此證實了奧迪e-tron sportback更偏向于運動純電SUV這樣一個嶄新的細分市場。

　　值得一提的是，此次奧迪e-tron sportback還標配了數(shù)字矩陣式LED大燈，這是奧迪首次在量產(chǎn)車型上搭載該技術(shù)。奧迪官方稱，數(shù)字矩陣式LED大燈具有130萬像素，可以將光線分解成微小的像素進行精確控制，每秒可高達5000次角度調(diào)整。

　　除了作為傳統(tǒng)照明大燈以外，改大燈組還可以提供一些創(chuàng)新功能，比如在高速公路上大燈會產(chǎn)生一片與車道一致的燈光，用于照亮行駛車道，并且還可以在變道時進行動態(tài)調(diào)整。該技術(shù)將在明年應(yīng)用在更多奧迪車型上，除了奧迪e-tron sportback之外，旗艦轎車奧迪A8也將搭載此技術(shù)。

　　車身側(cè)面線條基本可以看做是奧迪e-tron與奧迪A7的結(jié)合體，沒錯這也是很多人認錯這臺車的原因，在各個品牌將“轎跑型SUV”這個詞糟蹋的差不多以后，我終于又見到了一臺接受程度高一點的轎跑型SUV。

　　奧迪e-tron sportback除車身高度以外其余車身尺寸均與奧迪e-tron一致，B柱以后采用了和奧迪A7/A5一樣的溜背式設(shè)計，由于車身更加低矮，所以奧迪e-tron sportback的風(fēng)阻系數(shù)或低至0.25cd，由于更低矮的車身帶來更好的空氣動力學(xué)，除了視覺效果更佳以外，續(xù)航里程也會相應(yīng)的增加。我們實拍的奧迪e-tron sportback后視鏡為攝像頭代替的虛擬后視鏡，相信在進入中國市場后還會換成傳統(tǒng)后視鏡。

 奧迪e-tron與奧迪e-tron sportback車身尺寸對比表

　　門把手也并沒有像競爭對手那樣采用隱藏式設(shè)計，而是采用了較為傳統(tǒng)的拉手式設(shè)計。

　　如果說這臺車的車頭完全來自奧迪e-tron，那么名字中的sportback則在車尾設(shè)計中完全體現(xiàn)出來。與奧迪旗艦轎車A8高度相似的車尾設(shè)計采用了貫穿式LED尾燈。

　　作為一臺純電動SUV，傳統(tǒng)汽車上排氣口的位置變成了全封閉式包圍。

　　充電口位于前翼板上，與奧迪e-tron一樣，為左右各一個，左側(cè)為快充接口，右側(cè)為家用交流電接口，只需按下e-tron標識后面的按鍵，即可電動開啟充電口蓋板。

　　奧迪e-tron sportback搭載的是五輻20英寸輪轂，輪胎品牌為韓泰。

　　在車輪拱及車門下方，均采用了深色飾板進行裝飾，其目的在于顯示該車的運動特征以及越野能力，而深色飾板的所展示出的位置，也恰恰是奧迪e-tron sportback電池組所在的位置。

　　奧迪e-tron sportback共有13種外觀配色可選，其中包括了專為奧迪e-tron sportback設(shè)計的等離子藍、金屬色。

　　官方稱奧迪e-tron sportback的車內(nèi)為一個優(yōu)雅的休息室，采用了大量的無縫融合設(shè)計及技術(shù)，中控臺上方一道寬敞的弧線跨越整個車內(nèi)，將兩個前車門連接起來，形成了新一代的奧迪虛擬座艙。

　　三屏式設(shè)計是如今奧迪高端車型上的標志，全新操作方式的觸控屏配合最新的MMI系統(tǒng)，再加上內(nèi)置線性馬達，手感極佳。車機屏幕尺寸為12.1英寸，可以控制影音娛樂、電話、導(dǎo)航及手機交互系統(tǒng)。下方8.6英寸的觸控屏則可以用于文本輸入以及空調(diào)控制。

　　兩塊屏幕除了觸控操作以外，還可以使用語音激活并開啟一系列功能，比較具有人性化的是，在車機進行語音輸出時如被車主打斷，系統(tǒng)將遵循并更正車主的問題，在此過程中，系統(tǒng)會訪問來自車機中的信息及云端方面的信息。

　　12.3英寸的全新液晶儀表盤在之前的奧迪e-tron車型上已有裝配，分辨率可達1920 X 720像素，根據(jù)不同的駕駛模式，該儀表盤還可以切換不同的顯示風(fēng)格。除三塊尺寸較大的液晶屏外，奧迪e-tron sportback還配備了HUD抬頭顯示功能。

　　同時，作為代表未來生活的奧迪e-tron sportback，車主可通過免費的myAudi手機應(yīng)用程序查詢電池狀態(tài)和剩余里程，啟動充電器以及控制計時器，顯示駕駛統(tǒng)計數(shù)據(jù)，智能規(guī)劃長途旅行中必要的充電點，除此以外，奧迪e-tron sportback車主還可通過安卓智能手機專屬app解鎖或鎖定車門，以及啟動或關(guān)閉動力系統(tǒng)。

　　擋桿與奧迪e-tron一致為電子擋桿并采用了電動滑塊式設(shè)計，只需要將手搭在休息區(qū)域，手指輕輕撥動即可完成檔位切換。

　　虛擬外后視鏡不僅可以獲得更好的空氣動力學(xué)，更可以獲得更廣闊的的車后視野，兩個前門與中控臺交接處，設(shè)有兩塊OLED觸控屏，除了顯示車后圖像以外，如果用手指輕觸屏幕，便可激活一些方向符號，駕駛員可以利用這些符合重新定位車后圖像，并且在日常駕駛中，虛擬后視鏡也會進行智能調(diào)整，在任何路況下都能獲得最佳的可視性。

　　實拍車型內(nèi)飾配色主要為藍色+灰色，用料方面，中控臺上半部分為真皮材質(zhì)覆蓋，下班部分則是鋼琴烤漆的塑料材質(zhì)。

　　門板上覆蓋了一層灰色的Alcantara材料，門把手為真皮包裹，作為靜態(tài)設(shè)計與燃油車高度相似的車型，車內(nèi)的車門開啟方式也是機械拉手設(shè)計。

　　儲物空間方面對于一臺定位于“SUV”的車型來說似乎有些偏少，除常規(guī)儲物格外并無其它儲物空間，手套箱內(nèi)部還算規(guī)整，但扶手箱內(nèi)儲物容積較小，實用性大打折扣。

　　雖然為轎跑SUV，但很遺憾奧迪e-tron sportback并沒有像奧迪Q8那樣采用運動式座椅，不過藍色真皮配合上柔軟的填充，也是一個不錯的選擇。

　　我們的模特身高165cm，在調(diào)整到合適的坐姿以后，前排頭部空間兩拳。

　　在保持前排座椅位置不變的情況下，我們的模特在后排擁有腿部空間接近三拳，頭部空間一拳兩指，雖然溜背式車頂確實影響了一部分頭部空間，但是較大的腿部空間還是可以讓后排乘客舒適的出行。

　　前排中央扶手可調(diào)節(jié)角度及長短，任何不同身材的人都可以找到一個合適的舒適的襯托方式。后排中央扶手寬大柔軟，并且有真皮包裹，兩個杯架也被集成在了后排中央扶手上。

　　全景天窗不出意外的話是全系標配，但受限于車尾設(shè)計，采光面積可能較低與奧迪e-tron。

　　后備廂容積為615升，掀背式尾門可獲得更大寬度的后備廂開口，取放物品更方便，并且后排座椅靠背可支持四二四比例放倒，已獲得更大的載物能力。

　　從實車來看，奧迪e-tron sportback搭載了三區(qū)自動空調(diào)，后排空調(diào)系統(tǒng)也由后排出風(fēng)口下方的觸控屏來控制，觸控屏下方設(shè)有12V電源接口及兩個USB接口。

　　和奧迪e-tron一樣，奧迪e-tron sportback 采用雙電機四驅(qū)的驅(qū)動形式，即前后軸各有一個交流異步電機驅(qū)動，并提供50quattro和55quattro兩款車型。55quattro車型265最大功率265kW(360PS)，最大扭矩為561N·m，boost模式下最大功率則為300kW（408PS），最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒，極速可達200km/h。

　　新車搭載的電池組容量為95kWh（可用容量為86.5kWh），WLTP標準下續(xù)航里程為446km。而奧迪 e-tron Sportback 50 quattro系統(tǒng)最大功率為230kW（312PS），最大扭矩為540N·m的扭矩。電池容量為71kWh（可用容量為64.7kWh），續(xù)航里程可達347km（WLTP），官方稱其0-100km/h加速時間為6.8秒，極速可達190km/h。

 奧迪e-tron sportback兩款車型動力數(shù)據(jù)對比表

　　充電方面，奧迪e-tron sportback 55 quattro可在半小時時間在150kW的直流充電樁上將電池電量充到80%。標配的交流充電功率為11kW，客戶也可在2020年以后選裝22kW的充電樁。另外，奧迪還將提供全新的低成本時間進行充電，可與自家的家庭能源管理系統(tǒng)相結(jié)合，可根據(jù)房屋安裝的光伏系統(tǒng)進行充電。

　　自適應(yīng)懸架搭配結(jié)合了最新技術(shù)的五連桿式懸架、漸進式轉(zhuǎn)向以及電液制動系統(tǒng)，可以確保奧迪e-tron sportback有著和奧迪其它運動型車一樣優(yōu)秀的操控和駕乘舒適感，在較高車速時，車身會自動降低高度，幅度高達76mm。

 奧迪e-tron sportback底盤透視圖

　　奧迪e-tron sportback的電池組被安置在底盤部分，有35個固定點，并且擁有堅固的保護框架和可容納36個電池模塊的鋁板。

　　日常駕駛時，奧迪e-tron sportback主要由前輪進行驅(qū)動，而后輪主要為電池組進行充電，起到發(fā)電機的作用。當(dāng)駕駛員松開踏板，車輛將進入滑行模式，此時車輛可利用動能回收技術(shù)使用剎車系統(tǒng)進行進一步供電，動能回收力度有三級可調(diào)。

 奧迪e-tron sportback前后電動機及電池組示意圖

　　當(dāng)從100km/h剎車時，奧迪e-tron sportback可獲得最大300N·m以及220kW的動力，通過科學(xué)及良好的駕駛方式奧迪e-tron sportback最高可以獲得額外30%的續(xù)航里程。

　　在奧迪e-tron sportback上，消費者可以選裝B&O音響系統(tǒng)以及奧迪全新的360°安全防碰撞系統(tǒng)，當(dāng)該系統(tǒng)檢測到碰撞危險時，會緊急啟動有針對性的保護措施，實施緊急制動和拉緊安全帶。

　　除此之外，該車提供了包括交叉路口輔助、后方交叉路口輔助功能以及變道和并線警告在內(nèi)的預(yù)防式安全系統(tǒng)，此外自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)將和交通標志識別功能相結(jié)合，做到提前減速，奧迪還提供了泊車輔助、夜視輔助和360度攝像頭。

 奧迪e-tron sportback edition one限量版

　　在首發(fā)的第一年，奧迪e-tron Sportback還將推出限量的“edition one”車型，它擁有專屬的21英寸輪圈、橙色制動卡鉗等限量配置。

　　從奧迪Q8與Q7之間的關(guān)系，我們不難預(yù)測出關(guān)于奧迪e-tron sportback的車型定位與該車型與奧迪e-tron之間的差距和聯(lián)系，奧迪e-tron定位于一臺傳統(tǒng)的SUV車型，目標消費者為對特斯拉不感冒的高端電動車消費人群，而奧迪e-tron sportback的出現(xiàn)，則是將目標指向那些更加年輕的電動汽車愛好者，憑借著奧迪優(yōu)良的做工，以及強大的品牌影響力，會有更多的電動車潛在用戶去選擇奧迪e-tron sportback。

 奧迪Q7/Q8/e-tron/e-tron sportback（預(yù)測）價格對比

　　關(guān)于奧迪e-tron sportback的售價預(yù)測，可以參考奧迪Q8與Q7之間的價格差距，最低配價格相差8萬元，最高配價格相差13萬元。奧迪e-tron官方指導(dǎo)價為69.28-82.86萬元，筆者預(yù)測其售價為76-92萬元。

　　奧迪e-tron sportback作為奧迪e-tron的轎跑版，則是進一步擴大了奧迪純電動車型的產(chǎn)品線，適用于更多不同的消費者人群，使得奧迪在未來的新能源或純電動領(lǐng)域有著更強大的競爭力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺 圖/文：太平洋汽車網(wǎng)洛杉磯車展前方報道團隊）