《強(qiáng)迫鄭》第9期 這輛掀背有點(diǎn)兒潮
年輕化定位必然是和“操控”和“運(yùn)動(dòng)”掛鉤兒的，但操控是個(gè)無(wú)法和空間和配置一樣進(jìn)行量化的對(duì)比，也并不僅僅受限于用料，說(shuō)白了評(píng)價(jià)一款車操控的優(yōu)劣最重要的一點(diǎn)就是這臺(tái)車與駕駛者的默契程度。我知道1.5T+CVT這個(gè)動(dòng)力搭配看上去跟運(yùn)動(dòng)壓根兒不沾邊兒，但例外總是在我們身邊，2.0T的日產(chǎn)天籟也是配備了CVT變速箱，百公里加速6.9s，同是2.0T的寶馬320i的8AT夠運(yùn)動(dòng)，成績(jī)卻不及天籟，但這又能說(shuō)明什么呢？難道3系沒(méi)有天籟運(yùn)動(dòng)？
所以在我的理解中，油門跟腳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰就是構(gòu)成日常操控最重要的三要素，而各項(xiàng)黑科技的名詞每家企業(yè)都能說(shuō)出些老百姓看不懂的“高精尖”來(lái)，但我不是來(lái)忽悠你們的，直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是我在意的這三點(diǎn)，江淮嘉悅A5都做得不錯(cuò)。
我不否認(rèn)每一款產(chǎn)品都會(huì)有這樣或那樣的遺憾用來(lái)彌補(bǔ)，但江淮在時(shí)隔兩年后又一次推出的掀背轎車的確戳中了年輕消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，CVT并沒(méi)有刻意營(yíng)造檔位的模擬，而是將平順的特性完全發(fā)揮出來(lái)，主打年輕運(yùn)動(dòng)卻不會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)“硬碰硬”的極端駕駛感受，畢竟誰(shuí)也不愿意開(kāi)著卡丁車上下班，而嘉悅A5營(yíng)造的便是這種輕松的氛圍，掀背設(shè)計(jì)也給了后備廂更便捷的裝載能力，試問(wèn)這樣一款能裝能跑能享受的車，誰(shuí)不愿意為它買單呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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