法拉利空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)面臨的最大挑戰(zhàn)在于，如何改進(jìn)以往車型的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)性能并且確保新動(dòng)力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和逆變器）始終高效運(yùn)行。

　　SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能數(shù)據(jù)——250公里/小時(shí)可產(chǎn)生390kg下壓力。這一切始于車頭設(shè)計(jì)。車輛前部通過一套優(yōu)化的復(fù)合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)平衡后下壓力。盡管這個(gè)設(shè)計(jì)并不是第一次應(yīng)用在法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發(fā)揮到了極致：底盤前部比渦流發(fā)生器所在的底盤中部高出15mm，以增加通過渦流發(fā)生器的氣流，從而提高了渦流發(fā)生器的工作效率。

　　前保險(xiǎn)杠分為兩部分。上部和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特征外加前輪前方的兩個(gè)擴(kuò)散器，有助于在前軸產(chǎn)生下壓力。在設(shè)計(jì)方面，SF90 Stradale的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風(fēng)阻降到最低。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋尾端的懸翼由兩個(gè)部件組成：一個(gè)是固定部件，與第三個(gè)剎車燈進(jìn)行了整合，另一個(gè)是帶有楔形前部的移動(dòng)部件。移動(dòng)部件名為閉合式襟翼。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時(shí)，兩個(gè)部件對(duì)齊并懸浮在引擎罩上，帶有移動(dòng)楔形前部的移動(dòng)部件作為固定部件的有效導(dǎo)流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。

　　下壓力較高時(shí)（如開車經(jīng)過拐角、制動(dòng)或突然改變方向時(shí)），移動(dòng)部件的位置會(huì)通過兩個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)裝置降低，關(guān)閉低受風(fēng)區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負(fù)荷面積的強(qiáng)大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)由精密的控制邏輯控制，可每秒數(shù)百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數(shù)，據(jù)此選取最有效的配置。 

　　氣流冷卻智能管理系統(tǒng)是定義一臺(tái)跑車布局優(yōu)秀與否的重要一環(huán)。氣流冷卻智能系統(tǒng)在SF90 Stradale上的成功應(yīng)用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放千鈞馬力，且完全不會(huì)影響風(fēng)阻和下壓力系數(shù)。

　　內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、渦輪增壓空氣、電池組和電機(jī)、逆變器、充電系統(tǒng)和剎車都需要冷卻。尤其是經(jīng)過精工打造而成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，內(nèi)部既有最高溫度逼近900℃的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，也有對(duì)溫度極為敏感的電子元件。

　　內(nèi)燃機(jī)和變速箱（高溫回路）的冷卻劑由位于前輪前方的兩個(gè)散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導(dǎo)至位于車底側(cè)面的排氣通道，而不是車輛側(cè)翼。這降低了沿側(cè)翼流動(dòng)的空氣進(jìn)入位于后輪前方的進(jìn)氣口時(shí)的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。電機(jī)和逆變器由獨(dú)立回路進(jìn)行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險(xiǎn)杠上有中央進(jìn)氣口。

　　此外，為了滿足跑車的額外性能要求，法拉利不僅重新打造了全新的制動(dòng)器冷卻回路，還與Brembo合作開發(fā)了一款首次應(yīng)用于公路跑車的全新前部制動(dòng)卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動(dòng)力附件，將高載荷氣流引入前保險(xiǎn)杠大燈下的特殊進(jìn)氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動(dòng)器則是由從車身底部靠近后輪的兩個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)入的氣流進(jìn)行冷卻。