【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】當特斯拉在豪華品牌電動車市場唱了近七八年的獨角戲之后，歐洲老牌汽車制造商們也終于拿出了自己的產(chǎn)品，來面對愈發(fā)洶涌的全球電動化浪潮。2018年，奧迪e-tron正式發(fā)布，它是奧迪的首款純電動車，并在2019年上海車展上開啟了預售，預售價格區(qū)間為70-83萬。日前，我們在經(jīng)銷商處見到了實車，在它正式上市之前，我們來聊聊關于奧迪e-tron的那些事兒。

　　2019年3月，大眾集團CEO迪斯、寶馬集團CEO克魯格和戴姆勒集團CEO蔡澈進行了一次長達40分鐘的電話會議，這三位來自歐洲傳統(tǒng)巨頭車廠的掌門人達成了一個重要的共識，即歐洲傳統(tǒng)汽車廠商想繼續(xù)保持在汽車工業(yè)領域的強大優(yōu)勢，電動化是唯一的選擇。緊接著，德國總理默克爾就召開了移動出行峰會，討論研究德國乃至整個歐洲的電動車政策走向。可以看出，傳統(tǒng)汽車制造廠商們在改變，他們著力調(diào)轉(zhuǎn)歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展方向，向全面電動化的道路上行進。

　　除了特斯拉又快又迅猛的發(fā)展勢頭之外，還有更為深層次的原因迫使決策者不得不轉(zhuǎn)向電動化，首先就是2016年《巴黎氣候變化協(xié)定》的簽訂使得歐盟對汽車排放采取了更為嚴苛的標準，傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的發(fā)展空間減小；再者就是作為德國汽車工業(yè)最大市場的中國，已引導轉(zhuǎn)向電動化，想在中國市場繼續(xù)蓬勃發(fā)展就必須緊跟腳步；同時，電動化還是智能化的基礎，而燃油機會制約智能化、數(shù)字化、自動化的發(fā)展；最后，作為“國家品牌”形象的典型代表，德國汽車工業(yè)想繼續(xù)在全球把握話語權，不管是主動還是被動，適應時代發(fā)展需求都尤為重要。

　　特斯拉的出現(xiàn)旨在改變?nèi)藗儗τ隈{駛和出行的固有認知，讓未來提前帶來，它的標新立異受到了廣泛追捧，但就目前的豪華品牌電動車市場而言，最懂消費者內(nèi)心需求的可能依然是傳統(tǒng)豪華品牌汽車制造商，底蘊是不能被復制的，底蘊迸發(fā)出來的能量也是不容小覷的。是電動車，更是豪華車，奧迪e-tron正是這樣一款產(chǎn)品。

　　近期，奧迪董事會主席伯藍·紹特透露，奧迪計劃在2025年，推出大約30款新能源車型，純電動約占20款，同時也提出新能源車型占全部總銷售額40%以上的銷售目標，這意味著奧迪更傾向于轉(zhuǎn)型純電動化，并以全面的車型陣列努力擴大市場占有率。

　　奧迪目前共有4個電動化平臺，它們分別是MLB EVO、MEB、PPE以及J1，其中MLE EVO平臺生產(chǎn)首款純電動SUV奧迪e-tron，MEB平臺定位緊湊車型，生產(chǎn)緊湊型SUV Q4 e-tron；PPE平臺定位中大型，目前并無具體產(chǎn)品規(guī)劃；J1平臺與保時捷共同研發(fā)，生產(chǎn)奧迪e-tron GT。

　　同時，在國產(chǎn)計劃上奧迪也順利完成布局，一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務部于2018年5月成立，為新能源業(yè)務的展開，搭建好了大本營。而一汽大眾在佛山的二期工廠，也將為奧迪提供最先進的技術平臺，保障其新能源車型的生產(chǎn)。

　　從一定程度上說，奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動車，對奧迪品牌是具有劃時代意義的。它的出現(xiàn)拉開了奧迪激進的新能源戰(zhàn)略的序幕，為保證戰(zhàn)略目標的達成，奧迪將從2019年到2023年，投資140億歐元用于電動車、數(shù)字化和自動駕駛的研發(fā)，其中包括對工廠、設備的投資以及研發(fā)支出。在華耕耘30年后再次突破自己，后續(xù)奧迪將加大新能源車型在中國的引入和國產(chǎn)，并將中國市場中電動化的SUV和轎車的比例，逐步提升至50：50。

　　同時，在一汽-大眾五大生產(chǎn)基地的支持下，在傳統(tǒng)燃油汽車及e-tron領銜的新能源車型行程的豐富產(chǎn)品線的幫助下，在2020年，一汽-大眾奧迪有望成為首個在中國能突破百萬銷量的豪華品牌。

　　“e-tron”一詞原先代表奧迪的插電式混動技術，如今成為了奧迪首款純電動SUV的名字，由技術名稱變成車名的經(jīng)歷恰恰與“quattro”一的經(jīng)歷相反：奧迪Quattro賽車在上世紀80年代的WRC賽場所向披靡，成為一段傳奇，如今quattro已成為奧迪引以為傲的四驅(qū)技術的代名詞。同樣，奧迪e-tron有望成為奧迪進軍純電動汽車領域的里程碑，未來奧迪也將以該系列車型與寶馬的i品牌以及奔馳的EQ品牌展開競爭。

　　2009年，奧迪在德國法蘭克福車展上發(fā)布了第一款以e-tron命名的純電概念車。這是一輛雙座跑車，外觀與奧迪R8相似，但略小，采用四輪驅(qū)動，百公里加速達到4.8秒。一個重470kg、容量為42.4kWh的鋰離子電池位于后橋前部，可以提供大約248km續(xù)航，家用慢充 6-8小時可以充滿電。

　　2010年的底特律車展上，奧迪又發(fā)布了底特律版的奧迪e-tron概念車型，它是由包括兩個電動機驅(qū)動的后驅(qū)車型，車重僅為1350kg。充電及續(xù)航方面，230V/16A家用插座模式充電11小時可充滿；400V/32A專用插座模式2小時即可充滿，滿電續(xù)航能力約250km

　　此后數(shù)年間，奧迪又陸續(xù)發(fā)布了奧迪A3 e-tron concept、奧迪A6L e-tron concept等多款概念車，以及Q7 e-tron、A6L e-tron等量產(chǎn)版車型，其中以e-tron概念車作為技術基礎打造出的奧迪R8 e-tron純電動四驅(qū)超級跑車，在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車拉力賽中斬獲第一名。在2018年，奧迪參加了Formula E電動方程式錦標賽，獲得賽季總冠軍。