在很長的一段時間里，自然吸氣是蘭博基尼堅持的底線，當邁凱倫以及法拉利早已經(jīng)進入了渦輪化，它依舊為了堅守那份蘭博基尼特征而一直堅持自吸，這一份執(zhí)著隨著Urus的推出而被打破。

　　還記得以前每次參加蘭博基尼的活動時，蘭博基尼的人都對堅持純粹的自然吸氣是引以為豪的，甚至毫不夸張地說是蘭博基尼的圖騰，因為在蘭博基尼看來，自然吸氣是最純粹的一種進氣方式，它沒有經(jīng)過任何的修飾，它是最原始，最真實的方式；更重要的是，自然吸氣發(fā)動機能夠能夠獲得一個聲色更加完美的排氣聲浪，要知道排氣的聲效可是蘭博基尼有別于其他超跑品牌的一大標識之一，也一直是車迷其中一個很重要的吸引點。

　　蘭博基尼Aventador從2011年正式推出，如今已經(jīng)超過了8年的時間，而它的動力基礎——6.5L V12自然吸氣發(fā)動機也未曾改變，傳動系統(tǒng)也從一而終地使用7擋ISR變速箱。

　　不過別以為Aventador的動力基礎未變就會遭受到淘汰，它一直都是這一級別當中，最狂的超跑車型；最初的LP700車型最大功率為515kW（700PS），最大扭矩為690N·m，而到了看做是大牛中期改款的——Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩為690N·m；后續(xù)更加推出了SVJ車型，最大功率為566kW（770PS），最大扭矩為720N·m。

　　由此可以看出，雖然它的動力基礎并沒有太大變化，但蘭博基尼會更具時代的進步，對手的變化以及不同版本的車型需求，在原有的基礎上繼續(xù)壓榨。誰說自然吸氣就是斯文？渦輪增壓就是暴躁？蘭博基尼Aventador一直堅守的最狂野的自吸，讓車迷獲得完全不加修飾的機械享受。

　　第一代進入 進入國內(nèi)的300C(第十代)在外觀方面足以讓人印象深刻，除了有著驚人的尺寸表現(xiàn)以外，高大堅挺的車頭以及中網(wǎng)和大燈的組合設計，不經(jīng)意的流露出與高貴典雅氣質(zhì)。當時我還記得一個不太懂車的朋友問了我一個非常尷尬的問題，“這款車要幾百萬？”，在他們看來這似乎是與勞斯萊斯同級別的。

　　十一代車型已經(jīng)進入國內(nèi)多年了，定位和設計都延續(xù)上一代的做法，當然它也緊跟時代審美需求，變得更加的時尚、精致；但不變的是，它是一臺美式的豪華轎車，當中標志的是大排量自吸。

　　克萊斯勒300C在國內(nèi)采用了V6自然吸氣發(fā)動機，提供了3.0L和3.6L兩種排量可選，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N·m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N·m，與之匹配的是ZF的8速自動變速箱。

　　這一普遍搭載在克萊斯勒旗下車型的Pentastar系列是“沃德十佳”的常客，想必大家都無比熟悉，在JEEP大切和此前的克萊斯勒300C上均有搭載，不過即使放在那個甘推出的年代里，它的參數(shù)也算不上搶眼，亮點還是優(yōu)秀的平順特性上。

　　談到美國車，很多人第一反應是“油老虎”，確實美國車很多時候不在意油耗，畢竟美國的油價僅有...凡事都有例外，其實也有不少美國車的“油老虎”標簽是被莫須有地認定，當中也包括了這臺克萊斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗為9.6L，而5年前我們也曾實測過這款車型，實測數(shù)僅有8.6L，這樣的數(shù)據(jù)放在今時今日也是一個不錯的成績。（拒當油老虎 進口克萊斯勒300C油耗測試）

　　法拉利也曾是自然吸氣的堅守者，但無奈的是，時代已經(jīng)不允許了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12旗艦車型，它有可能將會是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。

　　812 Superfast由法拉利設計中心團隊打造，外觀方面采用了新的設計語言，大燈如倒置的水滴，前進氣格柵變?yōu)榇笞煸煨汀＼嚿韨?cè)面線條較F12 berlinetta更加流暢，前保險杠側(cè)面、前翼子板及后翼子板上側(cè)均設計有氣流通道來引導氣流。新車及其重視空氣動力學設計，在車身底部前側(cè)安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。

　　法拉利812 Superfast搭載一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，是法拉利史上最強大的V12自然吸氣發(fā)動機，為前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N·m，與之匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，油門響應更加靈敏。新車百公里加速2.9s，極速超340km/h。

　　458已經(jīng)被488的渦輪所取代，也許不久的將來，法拉利連V12旗艦也無法堅守自然吸氣，我知道會有很多車迷感到唏噓，除了老土的一句“珍惜眼前，擁抱渦輪”之外，似乎也沒有什么可以做，這就是時代。也許當你還在抱怨渦輪，懷念自吸，電動化已經(jīng)悄然進行中，到了真正普及的時候，車迷們也許會感嘆“燃油機真可貴”。

　　總結(jié)：我并不想猜測自然吸氣發(fā)動機會不會完全滅絕，畢竟以后可能連燃油機都不存在了，但今天羅列的車型都在堅守自吸最后的時光。有些是為了拉低售價來獲得市場，有些是未能及時跟上渦輪化而留下的產(chǎn)物，也有些是為了堅守品牌或車型的特點而堅守這一機械機構(gòu)，自然吸氣有很多的美好，只是敵不過時代而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）