如果想要了解一個車型為什么會采用這樣的動力，我想最先要知道的是它的定位以及意義。英菲尼迪QX80是目前英菲尼迪的旗艦SUV，而它主攻的市場是北美和中東，因此采用5.6L V8發(fā)動機似乎是一件多么正常不過的事了吧。

　　動力能夠推動這個將近3噸的大家伙，可以在美國中部大平原去奔跑，與那些純種的美式SUV去爭奪市場，同時也要符合中東酋長們在沙漠馳騁的需求，擁有強悍的四驅能力，并且符合8缸的起步缸數(shù)和大排量自吸原則，市場需求就已經局限了這么多的技術基礎。

　　新QX80搭載了代號為VK56VD 的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機，技術上加持了C-VTC進排氣連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，VVEL可變氣門正時升程，缸內直噴技術。其最大功率為293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。與之匹配的是7速手自一體變速箱。這套動力總成已在新QX80上服役了不短時間，技術方面也非常成熟，數(shù)據(jù)上并不弱于雷克薩斯LX570，不過搭載了缸內直噴技術，對油品要求較高，需要加95#汽油。

　　大排量自吸V8讓QX80就好像一臺豪華轎車般，寧靜而舒適，速度可以不知不覺便提升至120km/h，優(yōu)異的隔音水平讓車內車外彷如兩個世界，V8發(fā)動機順滑的運轉質感讓所有與優(yōu)雅無關的元素都一一抽離，這份文質彬彬的謙和似乎把所有動力都深藏于體內，除了V8動聽的聲線外，其余噪音均一一隔絕，讓駕駛者樂于享受巡航時的舒適。

　　說到自吸，確實不能不提自吸教條的美國車，但如果你嫌棄英菲尼迪QX80不夠純正，那么凱迪拉克凱雷德絕對是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的兩代凱迪拉克凱雷德都引入了國內，但無論是設計還是尺寸都有著非常濃郁的美國風情，加上昂貴的價格，因此國內其實并不多見。

　　凱迪拉克凱雷德基于通用最新的K2XX平臺打造，通用汽車旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV產品都基于這個平臺打造，非承載式車身是最顯著的特征，因此它也有著硬派的一面。

　　動力方面凱迪拉克凱雷德采用Vortec 6.2L V8 VVT變缸發(fā)動機，這一發(fā)動機并非是一個落后的粗狂工業(yè)作品，它同樣采用了很多先進的技術，包括特有的AFM智能燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)車輛負荷狀況讓發(fā)動機在8缸和4缸工況中自由轉換，極大提高了燃油經濟。

　　參數(shù)方面，6.2L發(fā)動機的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N·m，匹配的是6速自動變速箱，能夠讓這塊大家伙在7秒多的時間內完成百公里加速。雖然運用了不少先進技術來減排降油耗，但動輒超過20L的百公里油耗也是美式十足。

　　嚴格上來說，它并不是一款奧迪，當初奧迪為了引入一款超跑車型，將AUDI SPORT的形象拔高到一個新的層次，讓它有與AMG預計M抗衡的談資。那事情就簡單了吧，早已經成為集團品牌的的蘭博基尼提出請求，R8便成為了奧迪品牌的超跑車型。

　　我并不是質疑奧迪的工程師，或者質疑奧迪的技術儲備，但論到做跑車的本領，那肯定追不上蘭博基尼，初代的R8是基于小牛——蓋拉多的架構而來，不過動力并非直接照搬5.2L V8發(fā)動機，而是通過改動奧迪原本4.2L V8發(fā)動機，讓其適配在中置布局，但無論如何，它與蘭博基尼的小牛車型有著割舍的關系。

　　后期推出了5.2L V10版本的動力，這款發(fā)動機的架構就與當時的蓋拉多基本一致，當然調校上肯定是沒有蘭博基尼那么激進了，后續(xù)V8版本的R8就完全退役了。

　　2015年，新一代R8正式推出，機構基于現(xiàn)款小牛——Huracan而來，動力方面同樣采用了5.2L V10；其中蘭博基尼Huracan的最大功率為426kW（580PS），最大扭矩為540Nm；奧迪R8最大輸出功率為397kW（540PS），最大扭矩為540N·m。

　　后續(xù)，這一代奧迪R8也根據(jù)不同的車型的需求調校出不同的動力版本，但依舊采用的是5.2L V8，由于蘭博基尼是大排量自然吸氣的堅守者，因此作為它的異品牌衍生車型，也一直跟隨著。如今超跑也逐漸進入了渦輪化，大排量自吸也是買少見少，但我相信，無論是車迷還是超跑車主，都會對大排量自吸情有獨鐘。