從豐田埃爾法也就能印證了“如果在某一個(gè)領(lǐng)域做到了獨(dú)角獸，也許它的離譜定價(jià)都是合理的”。這一點(diǎn)放在SUV領(lǐng)域也是同樣適用，在MPV里有瘋狂加價(jià)的埃爾法，而SUV也有加價(jià)超過30萬的林肯領(lǐng)航員，不同的是，埃爾法通過加價(jià)進(jìn)入了百萬級(jí)，而領(lǐng)航員的官方售價(jià)就109.8萬起跳。

　　不知道什么時(shí)候開始，大就是貴的印象就一直根植到我們的購買觀念里，這并非只適用于土豪們，普通的老百姓甚至是外國人或多或少都會(huì)有這樣的觀念。

　　林肯全新領(lǐng)航員體長超過5.3米，高度超過1.9米，彪悍的身材讓它的氣場十足，回頭率也堪比超跑。即使與同樣是全尺寸SUV的寶馬X7相比，也要大出不少。

　　它也并非體格魁梧的粗大漢，這一代的領(lǐng)航員有一個(gè)很明顯的進(jìn)步就是豪華氛圍的營造方面，從此擺脫了粗獷的標(biāo)簽。林肯為此也增加了很多提升精致度的設(shè)計(jì)和配置。首先是鍍鉻的大中網(wǎng)設(shè)計(jì)，非常符合大家對(duì)于豪華的審美觀，而另外就是解鎖后的儀式感滿滿的解鎖大燈點(diǎn)亮儀式。

　　內(nèi)飾也并非將所有的豪華用料進(jìn)行堆砌那么簡單，按照林肯的說法，領(lǐng)航員的設(shè)計(jì)靈感來源于游艇，因此它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)有別于其他的林肯車型。中控臺(tái)、方向盤以及座椅均采用了Venetian真皮面料，視覺和觸覺都是一流的。

　　這并非一臺(tái)只要照顧后排乘客的車型，在領(lǐng)航員看來，車內(nèi)的7名乘客都需要VIP的照料，而車主也許更加喜歡坐在駕駛席上，享受這領(lǐng)航員這種獨(dú)一無二大的駕駛體驗(yàn)和身份認(rèn)可。因此，領(lǐng)航員上也有林肯獨(dú)家的30向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，無論你用怎樣的坐姿，無論你是哪種身材，它都能最大限度地滿足你，細(xì)致到左右大腿的支撐都能調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、按摩這些功能更是不在話下。

　　說好的全車都是要員，因此它的座椅布局也采用了MPV常見的2+2+3；雖然第二排的座椅需要手動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但兩個(gè)座椅之間的扶手已經(jīng)堪比一張小桌板了；齊全并且過時(shí)的娛樂系統(tǒng)也必定悉數(shù)奉上。

　　從這兩代領(lǐng)航員的變化就能看出中國土豪們的愛好；從上一代不到百萬的起步售價(jià)，終端還有超過10萬的優(yōu)惠，到現(xiàn)今正式踏入百萬級(jí)還要加價(jià)排隊(duì)的局面，這也是一劇從地獄到天堂的勵(lì)志故事。

　　我相信駕駛體驗(yàn)并非領(lǐng)航員車主購買的主因，但不阻礙它是同樣是獨(dú)樹一幟的，近乎于大貨車的高坐姿，你可以輕松看到那些城市SUV的車頂；無論是擋風(fēng)玻璃還是車窗都非常巨大，前后左右的街景盡收眼底，頗有一番“一覽眾山小”的味道。

　　遺憾的是，由于政策的原因，林肯領(lǐng)航員中規(guī)版本并沒有土豪們更喜歡的V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出305kW(415PS)，峰值扭矩達(dá)到670N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也用在了同一平臺(tái)的“美國鄉(xiāng)村生產(chǎn)力工具”——福特F-150上。

　　不管怎么樣，一只要6.8秒就可以完成了百公里加速，這近乎達(dá)到性能車的標(biāo)準(zhǔn)在一臺(tái)超過3噸的大家伙上，確實(shí)會(huì)讓人覺得有些恐怖。非承載式的車身讓跳動(dòng)更多，開起來就是我們常說的“開船”那樣，這似乎也沒有毛病吧，都說了設(shè)計(jì)理念與游艇看齊了。

　　總結(jié)：在這些看似定價(jià)不科學(xué)的車型背后都有著相似的屬性，那就是不可替代性，也許是對(duì)于品牌自身的定位、也許是市場的唯一，我們已經(jīng)很難從性價(jià)比或者產(chǎn)品的角度來看待這些車，但它們依遵循著市場的供求關(guān)系，也許也正因?yàn)槿绱?，才賦予了它們這么多特殊的標(biāo)簽。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）