【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】什么？這些車都是百萬級？難道真的是梁靜茹給的“勇氣”嗎？黑格爾《法哲學(xué)原理》告訴我們“存在即合理”，一只手拍不響，施受相互，沒有買方埋單何來賣方的高價？

　　今天所要介紹的三款車型，也許是大家茶余飯后被恥笑為“智商稅”溢價，但我們總不能憑借著買車要看性價比的消費觀來指導(dǎo)著土豪們的消費模式，除了作為吃瓜群眾來看土豪買車指南之外，探討一下這些高價車的合理何在？

　　如果你不是持續(xù)關(guān)注車市的話，大概率是不認(rèn)識Polestar這一個品牌。當(dāng)初它以原廠改裝品牌貼在了沃爾沃的性能車屁股上，但如今它的定位已經(jīng)完全不同了。2017年10月，Polestar已經(jīng)是沃爾沃和吉利合資的一家全新子公司和獨立品牌，專注于電動汽車；之所以這么強調(diào)獨立品牌，是讓品牌有著更強的自主性，并且定位也會更加清晰，所以嚴(yán)格上來說Polestar 1并不是沃爾沃。

　　雖然這是Polestar的品牌策略，但不可否認(rèn)，并且顯而易見的是，Polestar 的產(chǎn)品目前仍然由沃爾沃技術(shù)來進行研發(fā)、設(shè)計，甚至生產(chǎn)等等，而它的團隊大部分也同樣來自于沃爾沃，因此這臺Polestar  1還是滿滿的沃爾沃味道。

　　那么問題來了，145萬買一臺中國制造的Polestar 1值嗎？

　　都說了別問落地價，貴自然有貴的道理，況且500臺的限量已經(jīng)杜絕了品牌走量賺錢的念頭，那它的意義是什么？對！沒錯，還是為了Polestar這一個全新品牌。

　　Polestar 1是新成立品牌之后的首款車型，由一款起點高，技術(shù)含量高，定位高的車型來打響第一槍的做法已經(jīng)是新生品牌的慣用套路了，還記得蔚來EP9嗎？因此引起吃瓜群眾關(guān)注和熱議是這類車型的主要任務(wù)之一，當(dāng)中價格無疑是其中的一個手法。

　　當(dāng)然凡事也不能只看“陰謀”，畢竟標(biāo)上了一個脫離理性的昂貴價格，就會弄巧成拙，原本的品牌宣傳就有可能變成了負面，因此從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)計等等大范圍內(nèi)考量，145萬的價格肯定是經(jīng)過深思熟慮后的結(jié)果。

　　因此問題不應(yīng)是Polestar  1賣145萬值不值，而是憑什么賣145萬。我們不妨回到產(chǎn)品本身，看看這臺Polestar 1究竟是何方神圣。

　　故事要從6年前開始說起，沃爾沃在2013年法蘭克福車展上帶來了高端轎跑概念車沃爾沃Coupe。接著，2016年沃爾沃又推出了沃爾沃40.1 Concept和40.2 Concept。

　　這幾款概念車設(shè)計完成度都比較高，但沃爾沃更多地只是想秀一下自己對未來設(shè)計的暢想，其超前和個性的造型顯然與沃爾沃的產(chǎn)品基調(diào)不符。當(dāng)Polestar獨立成高性能電動車子品牌之際，這些凝聚了設(shè)計師心血的結(jié)晶品就有了真正的用武之地。再加上，這幾輛概念車的幕后設(shè)計操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的兩位被調(diào)動至獨立后的Polestar，擔(dān)任核心靈魂人物。于是沃爾沃Coupe和沃爾沃40.2的設(shè)計理念順理成章地被移植到Polestar身上，分別對應(yīng)Polestar 1、Polestar 2。

　　所以上面也說到，Polestar的團隊里，很多還是沃爾沃的原班人馬，因此這臺Polestar 1并不會給帶來煥然一新的新鮮感，沃爾沃上的“雷神之錘”大燈以及源于沃爾沃P1800經(jīng)典車型的車身線條都說明了它與沃爾沃之間的“血緣”關(guān)系。

　　Polestar 1基于沃爾沃SPA平臺架構(gòu)打造，不過它并非尋常的沃爾沃。資料顯示，約有50%零部件由Polestar工程師重新設(shè)計并專門開模制造。大量使用碳纖維材質(zhì)（碳纖+鋼材混制車身），一方面可以降脂減重（若用鋼材則增重230kg），一方面可以鍛煉肌肉（抗扭剛度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。

　　Polestar 1所搭載的混合動力系統(tǒng)會于沃爾沃T8動力系統(tǒng)比較類似，當(dāng)然，那只是工作邏輯類似，由前橋2.0L機械渦輪增壓發(fā)動機、配以曲軸一體式起動發(fā)電機，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨立的兩臺永磁同步電機所組成，提供600PS的最大動力輸出與1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超過4秒（尚未公布具體成績）。

　　電池容量為34kWh，純電下的續(xù)航里程可以達到150km，這也令它成為目前純電續(xù)航里程最長的插電混合動力汽車。由于后橋獨立的兩臺永磁同步電機的存在，在純電模式下為純后輪輸出，也正因為后橋雙電機的結(jié)構(gòu)，Polestar 1成為全球極少數(shù)搭載真正意義上主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的車型之一，它能將扭矩精確地傳輸?shù)矫總€驅(qū)動輪上，以幫助車輛更快更穩(wěn)地過彎。

　　Polestar 1的懸掛結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂，后多連桿的解決方案，Polestar與頂級減震器品牌ohlins合作，為Polestar 1開發(fā)了專屬的s DFV雙流閥減震器，這套減震器設(shè)有22段可調(diào)阻尼范圍，用戶可以輕松轉(zhuǎn)動減震套筒上的旋鈕，設(shè)定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風(fēng)格。

　　除了產(chǎn)品之外，銷售模式與沃爾沃也有差異，Polestar Space是Polestar品牌的零售展廳，這意味著Polestar與沃爾沃的零售渠道是完全分開的，Polestar不止在傳統(tǒng)沃爾沃用戶當(dāng)中尋找潛在客戶，其客戶群體更加多元化。按照計劃，2020年中，在全球范圍內(nèi)建立近60家Polestar Space零售展廳（中國大陸計劃有20家）。

　　回到最初的話題，“Polestar 1憑什么賣145萬？”除了上述所說的營銷品牌策略之外，在產(chǎn)品上確實難以找到與Polestar 1非常相近的產(chǎn)品，如果硬要掰上的話，寶馬i8也許跟它是最為接近的，而i8的售價是 179.80萬起。另外，Polestar的成都工廠將是Polestar的全球工廠，它的生產(chǎn)的車將會面對全球市場，除了稅率的以及生產(chǎn)成本的影響之外，肯定不會存在“國產(chǎn)品質(zhì)低于國外的道理。”