Jeep牧馬人對于不少越野迷來說是如同“信仰”一般地存在著，該車系最吸引人的莫過于剛性十足的車身、強悍的四驅系統(tǒng)加上前后差速鎖（RUBICON版本）帶來極其強悍的越野能力。對于預算充足的重度越野車改裝發(fā)燒友來說，擁有豐富改裝方案與改裝件的牧馬人也通常會是首選。不過，最新一代的牧馬人換裝了2.0T發(fā)動機，這讓信仰有所減弱，好在其原廠的越野能力依舊強悍，造型依舊經(jīng)典。

　　七豎孔式的進氣格柵配上雙圓形大燈是Jeep品牌最有代表性的設計，燈組緊跟時代潮流用上了LED光源，點亮后效果出彩。

　　塑料材質的保險杠非常粗獷，拆卸后可安裝越野絞盤，亦有大量更加兇悍堅固的改裝越野前杠可供替換。原廠前杠內(nèi)置了前雷達，方便城市使用。

　　非常原始、充滿野性的寬體輪拱設計搭配這一塑料前杠，當下越野車最為狂放不羈的非牧馬人莫屬。其羅賓漢版本的輪拱還采用黑色配色，以進一步提升野性。

Rubicon版本

　　引擎蓋由卡扣固定，車頭的螺釘裸露著，這是為了讓車主能夠更方便快捷地拆卸引擎蓋、擋風玻璃和門板，將純粹的越野風格發(fā)揮到極致。

牧馬人雙門版

　　車系經(jīng)典的車側造型傳承至今，辨識度極高。SAHARA車型裝配全路況適用的245/75 R17輪胎，越野性能更強的RUBICON則采用越野專用輪胎，規(guī)格255/75 R17。

　　全尺寸外掛備胎與不帶一點曲線的車尾散發(fā)著強烈的硬漢氣息。車身尺寸上，兩門版牧馬人長寬高分別為4237/1875/1868mm，軸距為2460mm。四門版牧馬人長寬高分別為4785/1875/1868mm，軸距3008mm。

　　牧馬人的內(nèi)裝設計自然是以粗獷與復古為基調，同時作為40萬價位的SUV，其內(nèi)飾用料和做工也較為細膩。

　　8.4英寸中控屏內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)與其他Jeep車型一致，支持Carplay和CarLife，中控臺下部設置有USB、AUX和Type-C接口。儀表盤中間的液晶屏可顯示與越野有關的信息，如路面的傾斜程度、四驅系統(tǒng)的工況等等。

　　機械式分時四驅系統(tǒng)的控制自然采用機械擋桿，原始且純粹。

　　車內(nèi)防滾架是牧馬人最能區(qū)別于其他SUV的點，增加車身剛度，大幅提高安全性。這個防滾架還“身兼多職”，它也是車內(nèi)音響喇叭與閱讀燈的支架。

　　這代牧馬人換裝的代號GME-T4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機受到了一些爭議，不少人質疑這臺渦輪引擎在極端工況條件下是否有此前的大排量自吸可靠穩(wěn)定。極端條件下的耐受度我們無法下定論，但這臺渦輪機很好的爆發(fā)力與充盈的扭矩讓現(xiàn)款牧馬人的公路性能比之前更好了。

　　這副2.0T引擎最大功率195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一體變速箱。引擎具備中置缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、水冷式中冷、缸蓋集成排氣歧管等技術。

　　其采用的集成排氣歧管技術帶來的優(yōu)點明顯：冷啟動時，冷卻液可與排氣歧管實現(xiàn)熱交換，從而更快地達到90-100度的工作溫度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動力表現(xiàn)。

　　中置缸內(nèi)直噴不同于多數(shù)車型的偏置式缸內(nèi)直噴，其將噴油嘴位于活塞頂部的中間位置，進排氣門之間，如此布局能讓噴油量的控制更加精確、燃油霧化程度較高，燃燒會更充分，從而提升了動力表現(xiàn)和經(jīng)濟性。

　　這一代牧馬人全系有三種四驅：Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II。SAHARA采用Selec-Trac II系統(tǒng)，低速四驅擋扭矩2.72倍放大。無差速鎖似乎對應不上越野王者的稱號，其實采用電子限滑不代表越野能力就會弱。此前我們對該車做過評測，面對交叉軸與滑輪組，SAHARA都能輕松通過。對于初級越野迷來說，該車原廠的性能完全能夠滿足需求。

　　這代牧馬人的四驅系統(tǒng)除了提供2H（兩輪驅動高擋位，后輪驅動）、N（該檔位將動力傳動系中的前后傳動軸分離，此擋在被其他車輛拖車時使用）、4L（四輪驅動低檔位，該檔位將前后傳動軸鎖在一起， 迫使前后輪以相同的速度轉動， 并提供最大牽引力）、4H PART TIME（四輪驅動高擋位，前后傳動軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉動）擋位外，還增加了4H Auto模式，電控系統(tǒng)根據(jù)路況不同實時自動調節(jié)前后橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力。

　　牧馬人RUBICON采用越野能力大幅進階的Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)，低速四驅擋扭矩4倍放大，前后橋帶機械式差速鎖。

　　牧馬人RUBICON還提供了名為“SWAY BAR”的模式，此模式防傾桿將斷開連接，懸掛行程將更大。此模式在普通公路或正常行駛狀態(tài)下不能開啟，只用于低速越野時，速度高于29km/h將重新連接防傾桿，低于22km/h則繼續(xù)返回該模式。

編輯點評：毫無疑問，牧馬人是當前量產(chǎn)SUV里越野性能最強、最適合改裝的車款，尤其是RUBICON版本，機械式分時四驅+前后軸差速鎖+非承載式車身的配置是最純正的硬派越野裝備，也建議越野發(fā)燒友們盡可能選擇RUBICON版本，雖然SAHARA越野能力也非常出色，但RUBICON才是牧馬人車系的精髓所在。至于2.0T+8AT的動力總成被質疑沒有以前那么適合高強度的越野，Jeep采用這一套動力也是為了公路性能的提高，畢竟“魚和熊掌不可兼得”。

　　看完這篇文章，想必您對這四款“自駕出行神器”已有了一定的認識。它們是各自價位越野性能最強、最能吃苦耐勞的SUV，也屬于目前能買到的最為純粹、最適合越野改裝的SUV車款。關于這幾款SUV，我們都已做了試駕評測，想更加深入地了解這四款車型配置信息、駕駛感受和越野能力，查閱我們此前的文章即可。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）