MPV的情況與SUV和轎車又有所不同，因為MPV一般分為兩類，一類是以五菱宏光S為首，整體偏向于商用化的MPV，保留了部分的面包車特色，兼具一定載貨能力；另一類是以別克GL8為代表的商務(wù)化家用化MPV，更注重乘坐體驗。兩個領(lǐng)域之間的競爭相對而言較為獨立，所以各自的銷量點評，也將分開來進行討論。

　　如果再留意一下前幾個月的銷量情況，就會發(fā)現(xiàn)在商用派MPV當(dāng)中，五菱宏光S、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行菱智幾乎每個月都名列前茅。這邊說明在商用派MPV當(dāng)中，便宜、實用是兩個最容易受消費者青睞的優(yōu)點。不需要十分花哨的功能，價格便宜是第一點，最好是七萬元以下，然后空間夠大，裝貨載人輕而易舉，再加上20萬公里無大修的可靠性，便基本滿足了用戶的需求。

　　說起商用MPV，大部分人第一時間想到的可能是五菱宏光S，實際上，東風(fēng)風(fēng)行菱智也是一款銷量十分火爆的車型，二月分菱智的銷量為3382輛，三月份為7744輛，在商用MPV這個本來已經(jīng)被五菱宏光S占據(jù)了大部分市場的情況下，菱智憑借其獨特的產(chǎn)品力，依然成功在三月霸占了MPV銷量排行榜的第四名。

　　如果要比較絕對的產(chǎn)品力，宋 Max其實并不比傳祺GM6領(lǐng)先太多，無論是動力系統(tǒng)的匹配、還是乘坐空間乘坐舒適性，GM6的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，唯一的缺點，只是油耗稍高。但宋Max的銷量從上市后便一直處于MPV市場中偏高而且表現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài)，二月份宋Max賣出了5075輛，三月份賣出了7617輛，另一邊廂GM6在3月份銷量不升反跌，2856輛的銷量不到宋Max的1/2。

　　宋Max式同級別當(dāng)中最早投入市場的車型，占據(jù)了市場的先機，在前期賺到了不少聲量，但于此同時，Dragon Face前臉、與轎車同款的平開式車門為宋Max增加了更多生活氣息，開起來不至于太像司機，在大多數(shù)家庭都只有一輛車預(yù)算的情況下，這也是大多數(shù)消費者關(guān)心的問題。

　　奧德賽在3月份的銷量并不算出彩，只有3270輛，甚至比艾力紳還要略低，但沒關(guān)系，4月份奧迪賽銳·混動已經(jīng)上市，在產(chǎn)品力層面，駕控品質(zhì)、隔音水平都相比汽油版車型提升不少。最重要的是，奧迪賽銳·混動的定價與現(xiàn)款汽油版車型相差不大，同樣的價格，更低的油耗、更好駕乘品質(zhì)，相信4月份的銷量數(shù)據(jù)中，有望看到奧德賽銷量明顯提升。

　　受到節(jié)后消費力釋放、稅率下調(diào)等多重因素影響，三月份的汽車銷量確實出現(xiàn)了明顯的反彈，但相對2018年同期，整體銷量仍然有所下降。盡管政府已經(jīng)推出了因地制宜促進汽車、家電消費的政策指引來刺激消費，但多個一線城市限牌限購、以及整體消費力的下降依然是制約汽車市場整體銷量的主要因素。大環(huán)境因素不可逆轉(zhuǎn)，在短期利好因素退潮后，接下來的4月份才是真正考驗的開始。（文：太平洋汽車網(wǎng)-杜炬豪）