相對于轎車，3月份SUV的銷量排行榜變化會更加大，除了哈弗H6和吉利博越以外，好幾款車的銷量排名都有幅度的增長。出現這種突然增長的銷量，要么是因為車型的大改款或者換代，要么就是因為促銷活動、促銷政策的推廣了。第二名的日產奇駿，3月份月銷23623輛，相對于2月份的7848輛，增長率超過了200%；同樣第四名的本田CR-V，3月份銷量達19920輛，而2月份銷量僅為6528輛，增長率同樣超過200%，兩款非全新車型的銷量飛漲，促銷政策的帶動是功不可沒的。

　　放眼整個銷量排行榜的前十五名車型，中國品牌車型有8款，超過一般，繼而是日韓品牌，有5款車型，而歐美品牌當中，只有途觀L和奔馳GLC兩款車能上榜。正如小標題所說，在SUV市場里，中日韓三分天下，歐美品牌則很少有銷量名列前茅的車型。各品牌的SUV到底發(fā)生了什么現象？循著具體的車型，我們慢慢分析。

　　長安的策略是有成效的，俗語說“多生兒子好打架”，長安則是CS75與CS55雙管齊下，成熟穩(wěn)重型和年輕時尚型的消費者都能找到對應的一款緊湊型SUV。除了車型布局，長安現時作為主力的1.5T+6AT動力系統(tǒng)無論是油耗還是平順性都有不錯的口碑，再加上長安在底盤調教上的功底，CS75和CS55整體的機械品質在同級別當中就顯得更加突出，在車型自身的產品力方面，也有一定的優(yōu)勢。

　　事實上，長安的CS35、CS55以及CS75在3月份都取得不錯的銷量成績，在上年年底上市的CS35 PLUS作為舊款CS35的繼任車型，采用了與CS55類似的外觀設計語言，給人耳目一新的感覺，盡管動力方面最大馬力128PS的1.6L發(fā)動機性能并不算搶眼，但匹配愛信6AT變速箱，平順和省油的需求不難實現。更重要的是，CS35只需要6.99萬元起售，和新帝豪一樣，用性價比來吸引了更多的用戶。

　　如前文提及，CR-V和奇駿在3月份的銷量可以用暴漲來形容，與兩個東風系的合資日系品牌近期的優(yōu)惠促銷政策不無關系。翻開東風本田和東風日產的官網，就能發(fā)現他們近期都在進行著24期零利息貸款或者置換現金優(yōu)惠等促銷政策，相信在經銷商層面，會有更多的終端優(yōu)惠來吸引客戶。

　　當然，只有促銷政策，絕對不足以讓一款車的銷量大幅上漲。以CR-V為例，換代之后整體的造型更加年輕化，機械水準維持了本田一貫的高品質，無論是動力性能、燃油經濟型還是底盤的質感，都達到了同級別的標桿表現。盡管新一代CR-V的產品力表現說不上讓人十分驚喜，但整體表現均衡、機械水準優(yōu)秀確實讓CR-V更容易成為銷量爆款。 

　　途觀L在上一年年底進行了2019款車型換代，新車最大變化是取消了1.8T發(fā)動機，除了最低配的280TSI車型以外，其他車型均搭載2.0T發(fā)動機。值得一體的是，配置方面還將全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、電子駐車等諸多貼心裝備。乘著上一代途觀口碑，途觀L的銷量一只有不錯的表現，畢竟對于大部分想買一輛大眾SUV的消費者來說，第一時間能想到的就是途觀L。

　　然而，大眾的其他SUV，就沒有途觀L這么幸運，探歌、途岳、探岳等車型的月銷量都在1萬輛出頭甚至不足1萬，可能在數量上已經領先很多車型，但對于大眾來說，這樣的銷量成績顯然是偏低的。模塊化下的產品，相信在產品力上的差異少之又少，從這一點上看，在SUV市場上后知后覺的大眾，確實是吃了虧。