兩車都是采用2+2+3的座椅布局，中間擁有兩個(gè)獨(dú)立座椅，其中奧德賽銳·混動(dòng)的高配車型配備更加舒適的航空座椅，無論是商務(wù)伙伴還是家里的長(zhǎng)輩，坐在航空座椅的他們絕對(duì)能得到尊貴的乘坐體驗(yàn)。

　　奧德賽銳·混動(dòng)由于加入了外觀套件，所以車身長(zhǎng)寬高都有一定增長(zhǎng)，但軸距保持不變，同時(shí)內(nèi)部空間也沒受電池組的加入而縮水，大體上和燃油版車型相差不大。不過和GL8商旅車的車身尺寸相比，就有著明顯的差距。

奧德賽銳·混動(dòng)乘坐空間演示圖：

GL8商旅車內(nèi)部乘坐空間演示圖：

　　在常規(guī)狀態(tài)下，GL8商旅車的后備廂空間更大，但奧德賽銳·混動(dòng)在有限的車身尺寸里盡可能地挖取更多的后備廂空間。另外在后備廂擴(kuò)展性方面，奧德賽銳·混動(dòng)只需通過幾個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，就能將第三排座椅完全放入后備廂凹槽內(nèi)，形成一個(gè)全平的后備廂地臺(tái)，相比之下，GL8要放倒第三排座椅要稍顯復(fù)雜，即便放倒之后也做不到奧德賽銳·混動(dòng)那種全平效果。

　　總的來說，GL8在乘坐空間以及常規(guī)狀態(tài)下的后備廂空間都要比奧德賽銳·混動(dòng)要好。不過，奧德賽銳·混動(dòng)內(nèi)部空間表現(xiàn)更加靈活，上車地臺(tái)也相對(duì)更低，方便了像老年人行動(dòng)不便的人群上下車，另外第三排座椅還有反向放倒功能，是其它MPV車型所沒有。

　　在動(dòng)力這一塊，兩車都有了不少變化，像奧德賽銳·混動(dòng)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145PS，在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動(dòng)力系統(tǒng)和雅閣混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國(guó)內(nèi)第二款采用混動(dòng)系統(tǒng)的車輛。另一邊GL8商旅車28T車型搭載符合國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和GL8 ES及Avenir車型一致。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)非常好看，最大功率為191kW（260PS），最大扭矩為350N·m，匹配6速手自一體變速箱。值得一提的是，奧德賽銳·混動(dòng)可以加92號(hào)汽油，另一邊GL8 28T車型要加95號(hào)汽油。

　　全文總結(jié)：在這兩臺(tái)熱銷的MPV之間，并不存在哪臺(tái)車就比另外一臺(tái)車要好，它們之間各有優(yōu)點(diǎn)。首先奧德賽銳·混動(dòng)造型動(dòng)感，設(shè)計(jì)上更能迎合年輕家庭用戶的胃口，內(nèi)部輔助安全配置豐富，高配車型中部擁有專屬的航空座椅，車內(nèi)空間靈活，同時(shí)搭載更加省油的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果家里只有一臺(tái)車，車主要用作上下班代步，那么奧德賽銳·混動(dòng)會(huì)更加適合。GL8雖然采用新的家族設(shè)計(jì)，氣質(zhì)上稍微多了一點(diǎn)年輕感，但總的來說還是商務(wù)氣息很濃，內(nèi)部空間是它一大優(yōu)勢(shì)，后備廂空間也比較大，但接近5米2的車身在市內(nèi)停車會(huì)不太方便，但用作商務(wù)出行絕對(duì)是一大利器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）