【太平洋汽車網(wǎng) 2019上海車展】上世紀(jì)末，日本用NSX與GT-R兩款超跑為世界證明了大和民族可以造好車；這個世紀(jì)初，當(dāng)新能源大勢來臨，一家造電池起家的深圳企業(yè)，正欲用一款用我們民族命名的超跑，印證中華民族絕非只能造廉價車的工業(yè)垃圾制造者。

　　待他日成型量產(chǎn)，遠銷海外，傲嬌的歐美列強便不敢妄言：“乃不知有'漢'，無論魏晉。”

來歷：實力原創(chuàng) 一洗雪恥

　　比亞迪出身并不體面，一開始山寨九代花冠（比亞迪F3），接著山寨老款雷克薩斯RX（比亞迪S6），最搞笑的是連四眼的老款奔馳SLK也山寨了一遍（比亞迪S8）。很多人曾經(jīng)嘲笑過比亞迪，筆者剛剛?cè)胄袝r也對其出品連連抨擊。

　　然而，大部分自主品牌走完山寨之路嘗到甜頭之后，還會繼續(xù)抄下去，三大件永遠都是仿制的，每次換代都是殼子更換。

　　比亞迪則是另一種畫風(fēng) —— 在實力逐漸強大之后，這家車企成立了強大的研發(fā)部門，2018年統(tǒng)計的研發(fā)人員超3萬，當(dāng)年研發(fā)資金高達85.35億元，從發(fā)動機到變速箱到底盤，從電池到電機到電控，所有東西都可以自主設(shè)計、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售！

　　或許比亞迪很不愿意提以前的黑歷史，但筆者非常愿意拿出來做這個比較，因為比亞迪真正給“中國制造”四個字長臉了，而現(xiàn)在中國還有很多不知廉恥的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盤，仿制大眾TSI發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，三電技術(shù)除了外購之外就再無他法。

　　這次比亞迪拿上展臺的“漢”插電式混合動力超跑，是比亞迪呈現(xiàn)新能源研發(fā)硬實力的一個案例，但它絕非只是用來拍板海外品牌的，它還是用來打臉某些自主品牌的。

外觀：中國力量 紅動全場

　　比亞迪崛起的內(nèi)在原因是核心技術(shù)全數(shù)自主研發(fā)，就連IGBT芯片模塊這種需要巨額投資和超長時間研發(fā)的項目都自力更生；外在原因則是海外設(shè)計團隊的加入，最大的明星便是奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（Wolfgang Egger），他是全球現(xiàn)役汽車設(shè)計大師名單里最老資格的一位大神 —— 瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de'Silva）之高徒，是比亞迪汽車設(shè)計三大主力之一。

　　艾格大神進入比亞迪之后，為比亞迪王朝系列車型的“Dragon Face”家族設(shè)計語言作出了巨大的貢獻，而眼前的這臺E-Seed GT跑車，是“漢”混動超跑的概念狀態(tài)。（下文稱“E-Seed GT”。）

　　看汽車設(shè)計，先看比例。江湖傳說中，比亞迪E-Seed GT概念車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。然而從現(xiàn)場圖可以猜出，設(shè)計師（非艾格）旁邊的這臺E-Seed GT不可能有1.5m高，不然會顯得特別臃腫。

　　關(guān)上鷗翼門之后，再看整體比例。四輪把角，中間車門線條像一個A字母豎起。因為黑色A柱和黑色車頂?shù)拇嬖冢珽-Seed GT概念車的視覺重心更低。

　　如果您也注意到側(cè)裙空力套件離輪轂下沿只有多近，那也清楚這臺軸距夸張的GT跑車之最小離地間距會有多么吝嗇，進出地庫或會遇上不少麻煩。

　　在前后翼子板處，還有比亞迪設(shè)計師點綴的“龍爪式刻痕”，單側(cè)四條刻痕形成一組氣流通道，增強下壓力并降低風(fēng)阻。

　　E-Seed GT前臉造型基于比亞迪“Dragon Face“設(shè)計語言打造，設(shè)計師為這款“EV Dragon Face”開創(chuàng)出全新設(shè)計，賦予“龍須”造型以新的功能，將其從純裝飾轉(zhuǎn)化升級為視覺效果極強的日間行車燈。

　　此前曾說傳言稱，E-Seed GT將是采用比亞迪DM插混技術(shù)，這就意味著一臺2.0T汽油機將在前方，P3電機與P4電機各在前后軸輔助。不過，上海車展的比亞迪發(fā)布會上，比亞迪給出了最終的答案 —— 這將是一臺純電動超跑。

　　設(shè)計師還結(jié)合了純電動車型無需大面積進氣的產(chǎn)品特性，將“龍嘴”設(shè)計向兩側(cè)延伸，前唇造型整體性更強，增強視覺寬度的同時，還能夠增加下壓力。

　　車尾部分，E-Seed GT的后窗玻璃應(yīng)用了“龍脊”元素，布置了一組共五條的擾流板，并將高位制動燈結(jié)合進去。

　　尾部設(shè)計并沒有采用傳統(tǒng)尾翼或可變升降尾翼來破壞整體的優(yōu)雅，而是將氣流引入行李廂蓋與尾燈之間的夾層，通過內(nèi)部空氣動力學(xué)通道設(shè)計達到降低風(fēng)阻和增加下壓力的作用。

　　此外，設(shè)計師還創(chuàng)造性地使用了貫穿式箭羽尾燈，夜間點亮效果就如一根穿云箭。

內(nèi)飾：暫時保密 僅供遐想

　　E-Seed GT的內(nèi)飾采用上、下層次分明的儀表臺，布置了智能化的車機系統(tǒng)三屏互聯(lián)。

　　在人工駕駛模式下，屏幕分開，左側(cè)屏幕作為儀表顯示駕駛信息，中間屏幕顯示車輛狀態(tài)、導(dǎo)航等功能界面，右側(cè)屏幕用作副駕駛乘客的專屬車載娛樂設(shè)備，功能區(qū)隔清晰。

　　在自動駕駛模式下，可隱藏式方向盤收縮進儀表臺，左右兩塊屏幕向中間滑動，與中屏合并成一塊完整的長屏。

　　儀表臺上，觸屏設(shè)計取代了傳統(tǒng)的擋把和按鈕，其中一個類似start按鈕的裝置是經(jīng)過全新設(shè)計的“BYD heart”，實則是一塊可以取下來的電子“鑰匙”。當(dāng)駕駛員進入車內(nèi)并將“BYD heart”嵌入輔儀表臺后，車子將在瞬間被激活。

本圖出處：劉瀚文

　　在乘坐體驗方面，據(jù)比亞迪介紹，E-Seed GT的座椅帶有與外觀呼應(yīng)的“龍脊”元素，車門板還帶有“龍鱗”元素的圖案設(shè)計，二者均采用真皮縫制，質(zhì)地柔韌，觸感細膩。

內(nèi)核：純電驅(qū)動 國內(nèi)最強

　　由于混動結(jié)構(gòu)只是傳言，那么E-Seed GT只有純電動一種技術(shù)路線可選。

　　比亞迪暫未公布E-Seed GT的具體性能參數(shù)，僅表示新車從0km/h加速到100km/h僅需2.9秒，在NEDC工況下續(xù)航里程可以超越600km。

　　在剛過去的2018年，比亞迪品牌在中國車市的寒冬中逆勢大豐收，第四次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍（2015年~2018年）。

　　筆者并不認為比亞迪的產(chǎn)品是完美的，它離完美還有非常遠的一段距離，更不是迪粉們所說的那種秒殺全球競品的無敵存在。我欣賞比亞迪，是因為經(jīng)歷了比亞迪最黑暗的山寨時代，又親身經(jīng)歷到這家企業(yè)斥巨資研發(fā)汽車技術(shù)的時代。

　　目前中國還有多少車企，還在用抄過來的老平臺技術(shù)去騙中國消費者，他們賣力宣傳的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根本不是汽車的核心配置。因為，發(fā)動機、變速箱、底盤才是最重要的配置，電池、電機、電控才是最核心的科技。

　　中國汽車工業(yè)即將迎來一個歷史轉(zhuǎn)接點，絕大多數(shù)車企將會倒閉，就像目前的美國、日本、德國、英國一樣，這是一個“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路！我們需要大部分沒有核心技術(shù)的企業(yè)倒閉，讓出人才資源與原材料，給有前景沖出亞洲、邁向世界的車企讓路。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂 / 攝： 太平洋汽車網(wǎng)車展前方報道團隊）