首先咱們先扒一扒這臺車的由來，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是新潮運動。其實從這個品牌誕生之日起，旗下新車就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當領(lǐng)克宣布代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個中國新晉品牌走向國際化的決心。而不得不提的一點是，參賽車輛也一定會與量產(chǎn)車型在諸多細節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車隊有哪些值得推敲的亮點。

發(fā)動機

　　采用吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，并進行了包括電氣化方面的重新布局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達到了420N·m。

變速箱

　　那么動力有了，傳動機構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動機匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對于車手的容錯率較低，同時也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。

懸架

　　整車采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類似于我們平時能見到的絞牙避震，不過對于一臺賽車而言，其價格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業(yè)知識非常多，我們以后再聊。

剎車

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風(fēng)盤以及后雙活塞卡鉗+278mm通風(fēng)盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺領(lǐng)克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車手在內(nèi)的全部重量。

　　除了大體上的硬數(shù)據(jù)介紹，在車輛細節(jié)方面的了解也必不可少，包括輕量化設(shè)計以及在賽制規(guī)定范圍內(nèi)的車輛性能提升方面都有著非常多的門道，既然今天說到這里了，還不如就聊個痛快。

 這臺領(lǐng)克03的TCR賽車以沃爾沃旗下的2.0L渦輪增壓發(fā)動機為藍本，進行了包括進排氣、強化連桿、活塞以及電氣化等硬件的升級，并且換裝了更大尺寸的渦輪。

 進氣口被設(shè)定在了中網(wǎng)左側(cè)的位置，能夠在高速行駛時為發(fā)動機強制提供新鮮低溫的空氣。下方的兩個進風(fēng)口則是為剎車散熱而設(shè)計的。除此之外，兩側(cè)霧燈框位置也進行了封閉式處理，目的是營造更完美的空氣動力學(xué)，使得高速行駛時氣流更加順暢。

 引擎蓋部分也做了相應(yīng)的“偷輕”處理，除了拆除增加重量的隔音棉之外，還將機蓋兩側(cè)部分當作散熱口，這樣做的好處就是能夠為車輛在低速高轉(zhuǎn)時的發(fā)熱進行有效地降低，畢竟在穆萊哈桑這樣類似街道戰(zhàn)的賽道中，對于引擎的散熱還是非常有必要的。

 輪胎方面，領(lǐng)克03 TCR賽車使用了WTCR官方統(tǒng)一的供應(yīng)商——優(yōu)科豪馬所提供的250mm胎款的全熱熔輪胎和雨胎，搭配其18英寸O.Z輕量化鍛造輪轂，在抓地性能和輪轂剛性這兩點上自然是不用擔心的。

 雖然賽車的具體調(diào)教參數(shù)為機密信息導(dǎo)致我們不得而知，但目測車輛前后輪的傾角角度大概設(shè)定在3-5°之間，目的是方便根據(jù)每一站不同的賽道做出相應(yīng)的調(diào)整。肉眼可以看到的是前輪傾角非常大，因而能在過彎時為單側(cè)輪胎提供更優(yōu)秀的抓地力。在比賽中前驅(qū)車對于傾角的設(shè)定也是一貫如此。

 在TRC組別的賽事規(guī)則中，賽車不允許配備底板，但前鏟對于空氣動力學(xué)的幫助也是不小的。賽車車身上的貼紙代表的是車隊的贊助商，此次領(lǐng)克車隊的潤滑油則由殼牌提供贊助。

　　從成本角度來看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車因為賽制規(guī)定的原因是無法與TC1相比的。有人說領(lǐng)克03這輛TCR賽車和量產(chǎn)車沒什么關(guān)系，又有人說它是換殼的S60 WTCC賽車，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個車就隸屬于這兩個不同的組別，S60 WTCC賽車是TC1組，而03 TCR賽車則屬于TCR組別，那么這幾個英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？

TC1組別

　　TC1賽車基本只保留了座艙的部分車架為原車設(shè)計，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來表達TC1組別的特點，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷也將使得賽車最終成為一臺“爆改”小怪獸。

TCR組別

　　其實雖然兩個組別看起來非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車而言，在TCR這個組別中對于賽車的限制則更為苛刻。首先要說的就是車架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車車架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動機和渦輪。其懸架結(jié)構(gòu)同樣不可改動，但可升級避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動力套件。不過對于底盤部分的改裝僅限于換裝更高級別的部件和針對賽道的特殊調(diào)教，空氣動力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來看，兩個組別所對應(yīng)的賽車是完全不同的。如果說TC1賽車是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車看上去并沒有什么距離感。