【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車型設(shè)計(jì)變得越來越年輕，越來越動(dòng)感，就連一向以沉穩(wěn)著稱的國內(nèi)中型車也開始變得運(yùn)動(dòng)起來。我覺得有這樣的發(fā)展方向是因?yàn)橹髁徿嚾巳赫尸F(xiàn)年輕化趨勢(shì)，過往以沉穩(wěn)大氣為美的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)吸引不了年輕消費(fèi)者。相反，一些追求線條感、運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)方向就正好符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。今天推薦的四款車型都是走年輕運(yùn)動(dòng)路線，它們分別是東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞和上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL。

　　天籟是日系三駕馬車?yán)飺Q代最遲那一款，但俗話說“好飯不怕晚”。新一代天籟在設(shè)計(jì)上終于走上了運(yùn)動(dòng)路線，和其它換代的中型車一樣，都是為了搶占更多的年輕消費(fèi)者，事實(shí)上，新一代天籟這樣的變化還是挺成功的。

　　全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤設(shè)計(jì)并沒有太多亮點(diǎn)。另外中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級(jí)，界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，層級(jí)清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。

　　雖然新一代天籟的外觀變化巨大，但內(nèi)部貼近沙發(fā)式座椅依舊沒變，依舊寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級(jí)感提升明顯。但整體并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

　　雅閣在國內(nèi)算是一名“老人家”，但這名“老人家”在最新一次換代里迎來了一次“逆生長(zhǎng)”，采用了最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格之后，整個(gè)形象變得更加年輕化，同時(shí)車身擁有棱角分明的線條、Coupe的車身造型，另外還出現(xiàn)了一些鮮艷惹眼的顏色，無疑能吸引到不少年輕消費(fèi)者關(guān)注。

　　車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達(dá)到了2830mm，4893mm車身長(zhǎng)度相比上一代則有輕微縮減，但是整體的線條設(shè)計(jì)給人帶來的感覺卻是更為修長(zhǎng)。除了尺寸方面的改變，全新一代雅閣的車身重量還減重了56KG，這對(duì)于性能操控以及油耗表現(xiàn)來說都起到了相當(dāng)積極的作用。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾摒棄了上一代的中控雙大屏設(shè)計(jì)，獨(dú)立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機(jī)互聯(lián)功能。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個(gè)感覺很明顯，座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，保留適當(dāng)?shù)陌院椭味?，而且座椅不?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個(gè)感覺很明顯，座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，保留適當(dāng)?shù)陌院椭味?，而且座椅不?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　配置方面，雅閣全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等。

　　2.0T+10AT這個(gè)最為讓人期待的組合并沒有在國產(chǎn)全新一代雅閣的身上出現(xiàn)，的確讓人有些失望。不過1.5T的車型表現(xiàn)極為給力，根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個(gè)版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達(dá)到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實(shí)測(cè)僅需要7.6秒，性能表現(xiàn)非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動(dòng)力組合。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中型車，但是這次的升級(jí)換代所給人帶來的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實(shí)看得到，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對(duì)更年輕的90后市場(chǎng)定位都讓雅閣有著極佳的競(jìng)爭(zhēng)力。