新1系的外觀與它的驅(qū)動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅(qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對動感設計的詮譯，挺耐看的。

　　進入車內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區(qū)明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為高低功率調(diào)教。1.5T發(fā)動機由于采用了三缸的結構，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發(fā)動機還是有較為明顯的區(qū)別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

　　車型小結：寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應該先去開開之后再下定論。

　　或許很多人對于奔馳CLA的認識還比較陌生，對它的印象也停留在當年剛進口銷售之初，定價接近40萬的高配，對其望而卻步。其實目前奔馳CLA在經(jīng)歷過兩次改款后，推出了更加親民的小排量版本，入門售價已經(jīng)低至24.7萬元，不再是那臺高高在上的優(yōu)雅尤物，身段依舊優(yōu)雅，但身價已是平民多了。顏值到底有多重要?如果奔馳直接在A級基礎上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動人的CLA，那這款車絕對不會有讓人在試完A級后也得再試它一遍的沖動。畢竟，“小號CLS”跟“三廂A級”之間的差距不是一個名字之間的區(qū)別。

　　奔馳自從新一代S級發(fā)布開始，全新的內(nèi)飾設計語言造就了同級中最為豪華的內(nèi)飾氛圍，目前已經(jīng)惠及到新的C級和E級上，對于CLA來說，則還是之前的那套內(nèi)飾，在質(zhì)感和豪華氛圍上和目前的C級還是有著不小的差距，這也算是一大遺憾。

　　動力方面，2017款奔馳CLA新增一款1.6T低功率版動力，最大功率90kW。此外，CLA200的1.6T高功率版、CLA220 4MATIC的2.0T標準功率版、CLA260 4MATIC的2.0T高功率版依舊服役。其中高功率版2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，輸出為155kW(211PS)/5500rpm，350N.m/1200-4000rpm。變速箱方面則是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至于，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的。

　　車型小結：作為三臺豪華品牌入門三廂轎車里的唯一一臺進口車型，CLA在價格上有著一定的劣勢，入門版本的價格已經(jīng)接近了1系和A3的中高配車型。CLA最大的優(yōu)勢在于其出色的設計，內(nèi)飾豪華感和新的C級和E級還是有著一定差距。