原以為馬自達(dá)CX-4低矮的車身會(huì)對(duì)車內(nèi)乘坐空間帶來很嚴(yán)重的影響，但實(shí)際體驗(yàn)下來基本沒什么影響。從整體來看，馬自達(dá)CX-4和豐田C-HR都能滿足日常使用，實(shí)用性相差不大。但馬自達(dá)因?yàn)檐嚿沓叽绲年P(guān)系，在儲(chǔ)物空間和后備廂空間上要更加出色，是一個(gè)不小的加分項(xiàng)。

此為豐田C-HR儲(chǔ)物空間

此為馬自達(dá)CX-4儲(chǔ)物空間

　　空間對(duì)比小結(jié)：車身尺寸的優(yōu)勢(shì)在空間表現(xiàn)方面完全展現(xiàn)出來了，如果跟C-HR這類造型比較傳統(tǒng)方正的SUV相比，作為轎跑SUV的CX-4頭部空間的確要略微吃虧，但從實(shí)際表現(xiàn)上來看，CX-4的表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)，座椅舒適性也要更加出色。行李廂空間則是CX-4的完勝，比起C-HR的295L，CX-4的400L空間要大上了不少，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　馬自達(dá)CX-4使用的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，豐田C-HR使用的則是一臺(tái)模擬10速的CVT變速箱，不得不說豐田C-HR變速箱的平順性十分不錯(cuò)，但馬自達(dá)CX-4的在傳動(dòng)效率上更有優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)駕駛員的意圖理解十分到位，開起來要更加爽快。

　　底盤方面，馬自達(dá)采用的是后多連桿式獨(dú)立懸掛，豐田C-HR采用的是后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。C-HR的底盤一改豐田車以往的性格，比起以前要更為扎實(shí)，但馬自達(dá)CX-4在年輕運(yùn)動(dòng)這方面要更為老道一些，創(chuàng)馳藍(lán)天底盤同時(shí)具備了高剛性和輕量化的有點(diǎn)，除了同樣扎實(shí)外，在轉(zhuǎn)向手感和彎道循跡性方面要更加出色。

　　動(dòng)力對(duì)比小結(jié)：從賬面數(shù)據(jù)上來看，C-HR的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)要優(yōu)于CX-4的2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，但數(shù)據(jù)并不等于實(shí)際表現(xiàn)，通過更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教和輕量化的車身設(shè)計(jì)，即使在車身尺寸更大的情況下，單百公里加速而言兩車成績(jī)也是十分接近的。更何況CX-4的操控性也是處于同級(jí)別領(lǐng)先的位置，同時(shí)低重心高離地間隙的CX-4在對(duì)國(guó)內(nèi)的路況也有著更好的適應(yīng)性，相比之下，C-HR的表現(xiàn)并沒有外觀上的那么唬人了。

　　馬自達(dá)CX-4和豐田C-HR雖然同屬針對(duì)年輕消費(fèi)者的SUV，但兩車卻是走的兩條不同的路線。CX-4有著轎跑的外觀和更加運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，并且在這種情況下，車內(nèi)的空間和舒適度并沒有受到太多影響，可以說是一臺(tái)能動(dòng)能靜的轎跑型SUV，在操控上絕不會(huì)令人失望。而在C-HR這邊，更加夸張的線條讓整車更富有個(gè)性，當(dāng)也帶來一些小問題，比如后排車窗過小導(dǎo)致后排會(huì)略顯壓抑，但在其他方面C-HR仍有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　總得來說兩車在年輕化、運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)上有所不同，CX-4在有著同級(jí)前列的操控性的情況下，仍有不錯(cuò)的舒適性和實(shí)用性，無論是外觀內(nèi)飾空間表現(xiàn)以及動(dòng)態(tài)感受方面都要更加均衡；而C-HR在操控駕乘感受方面則略遜一籌，并且空間實(shí)用性也不錯(cuò)，但整體還是一臺(tái)不錯(cuò)的個(gè)性化SUV，畢竟小巧靈活也是C-HR的一個(gè)賣點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）