“Coupe”年真的來了? 自主轎跑SUV點評
【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】長久以來,方方正正的車身被大家認為是SUV最該有的姿態(tài),力量感十足的造型在應對越野路況時對駕駛?cè)诵睦砩咸峁┝瞬簧俚淖孕偶映?。以至于把車尾設(shè)計成溜背造型的Coupe SUV被部分人認為是“不倫不類”,所以在開始對近期多款Coupe SUV開始點評之前,花五分鐘時間,重新認識Coupe SUV。
Coupe最初是指雙輪四座的轎式馬車,照這個理,現(xiàn)時在售的車型當中,奔馳E級轎跑、寶馬6系是最符合Coupe最初定義的。但是人類的想象力是豐富的,從Coupe誕生至今,已經(jīng)涌現(xiàn)出多個不同類型的Coupe衍生物。
Club Coupe(俱樂部轎跑車)算是 Coupe車的第一次比較輕微的妥協(xié),Club Coupe保持了雙門的結(jié)構(gòu),但是加大了后排的乘坐空間,讓后排不再是只能放包包或者放狗狗的“Dog seat”,但是Club Coupe依然是Coupe。
1948 Chevrolet Stylemaster Club-Coupe
真正讓Coupe發(fā)生了本質(zhì)變化的是1962年至1973年間生產(chǎn)的Rover P5,是首款四門Coupe車型,后續(xù)最著名四門Coupe要數(shù)奔馳CLS和大眾CC等車,可能會被詬病不夠原汁原味,但兼具了可觀的后排空間和大溜背造型卻是不爭的優(yōu)勢。實際上,德國媒體也接受了四門Coupe的概念,在德國,Coupe的定義最終分為了經(jīng)典轎跑(Classic Coupe)和四門轎跑(4-Door Coupe)。
以上的故事讓我們明白到,Coupe本身其實是有一定包容性的,盡管把Coupe SUV納入轎跑的行列確實有點牽強,但是轎跑SUV(Coupe SUV)這個詞確實能讓我們第一時間聯(lián)想起溜背造型的SUV,大家可能不一定會買Coupe SUV,但是對于這個名稱,相信不會抗拒。
本就不屬于主流細分市場的Coupe SUV為何逐漸吉利、長安、哈弗等國內(nèi)大品牌青睞,紛紛將旗艦車型放在Coupe SUV市場?依筆者看,SUV車型熱度的降低,開拓細分市場以提振銷量是一個重要原因。
啟辰T90 2018款 2.0L CVT智聯(lián)領(lǐng)尚版
有兩組來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)供參考,2018年12月份SUV綜合銷量同比下降18.9%,而轎車則只是同比降低了16.9%。如果18年12月的數(shù)據(jù)不夠明顯,那么在看最近的2019年1月份,SUV綜合銷量同比下降9.1%,另一邊的轎車則是同比上漲了2.2%,此消彼長,從宏觀上看,SUV的熱度正以明顯比轎車快的速度下降。
哪怕這不是全部的原因,但是挖掘細分市場用戶以提振整體銷量已經(jīng)是近期Coupe SUV頻頻走上舞臺的一個重要原因,星越、CS85、哈弗F7X、WEY VV7GT、風光ix5,一眾自主品牌Coupe SUV到底有什么亮點?接下里將一一解讀。
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