新1系的外觀與它的驅(qū)動(dòng)形式一樣一直也是飽受爭(zhēng)議的，有一部分人的人是覺(jué)得它看著真的很怪，也有一部分人是因?yàn)閷?duì)前驅(qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個(gè)人的主觀角度上去看，新1系確實(shí)不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計(jì)起來(lái)本來(lái)就會(huì)比前兩者要有局限，所以說(shuō)新1系不好看只是相對(duì)而言，如果只是單獨(dú)看的話，我覺(jué)得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對(duì)動(dòng)感設(shè)計(jì)的詮譯，挺耐看的。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺(tái)以及上下分區(qū)明顯的設(shè)計(jì)，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門(mén)。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤(pán)，除了入門(mén)車(chē)型之外，其他車(chē)型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動(dòng)力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率調(diào)教。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了三缸的結(jié)構(gòu)，在噪音與震動(dòng)的抑制能力方面相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有較為明顯的區(qū)別，因此感興趣的朋友最好在購(gòu)車(chē)前先進(jìn)行試駕。

　　寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開(kāi)門(mén)之作的目的也很明確，一個(gè)就是填補(bǔ)四門(mén)緊湊三廂車(chē)的空缺，再一個(gè)就是把價(jià)格的門(mén)檻進(jìn)一步拉低，以讓更多的人能擁有這個(gè)以運(yùn)動(dòng)而聞名的豪華車(chē)。雖然遠(yuǎn)景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺(tái)成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應(yīng)該先去開(kāi)開(kāi)之后再下定論。

　　寶馬X1的造型符合大多數(shù)國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也讓其在視覺(jué)上更顯霸氣，橫向比較同級(jí)別車(chē)型，X1無(wú)疑是最大氣的之一。經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后，寶馬X1那4565mm的側(cè)面顯得特別修長(zhǎng)，再加上2780mm的超長(zhǎng)軸距，乘坐空間等各方面的表現(xiàn)都不需要懷疑。對(duì)于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車(chē)標(biāo)相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費(fèi)者最喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

　　內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬味，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無(wú)難度。此外，中控臺(tái)的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒(méi)有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車(chē)道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護(hù))這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規(guī)，沒(méi)有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價(jià)門(mén)檻，這一點(diǎn)還是值得肯定的，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，X1還提供了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　寶馬X1主打的大空間和家用定位無(wú)疑是非常明智的，火爆的市場(chǎng)反饋再次證明了國(guó)人對(duì)它的認(rèn)可，而目前X1全系不同車(chē)型之間的優(yōu)惠在6萬(wàn)元起，算下來(lái)入門(mén)車(chē)型僅為21萬(wàn)元出頭，作為一輛實(shí)用性不錯(cuò)的豪華品牌SUV來(lái)說(shuō)，這樣的售價(jià)是很有殺傷力的，性價(jià)比很出色，值得大家關(guān)注。