對(duì)于寶馬X1，其實(shí)無(wú)需說(shuō)的太多，因?yàn)榕c其他三款車(chē)相比，寶馬X1絕對(duì)算是老資歷了，大家對(duì)他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推薦寶馬X1，很大一部分原因是它在操控和空間方面的表現(xiàn)實(shí)在是很出眾。有人說(shuō)UKL平臺(tái)打造的寶馬X1沒(méi)有了后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是橫置的，感覺(jué)已經(jīng)不再是純正的寶馬了。但是不論是寶馬X1還是國(guó)內(nèi)專(zhuān)供的1系三廂，我們可以發(fā)現(xiàn)，只要是掛了寶馬標(biāo)的，它就有實(shí)力成為一臺(tái)寶馬。

　　一臺(tái)緊湊級(jí)SUV有著2780mm的軸距，與對(duì)手們相比從參數(shù)來(lái)看就占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。寶馬X1的后排座椅支持同級(jí)少有的四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，即前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。日常出行后備廂較空的情況下，將后排座椅調(diào)至最后時(shí)能夠獲得非常奢侈的腿部空間，而即便是調(diào)整到最前面，腿部仍不會(huì)覺(jué)得擁擠。此外儲(chǔ)物空間也很可觀，由于采用的是防爆輪胎，后備廂蓋板的下方也有可觀的儲(chǔ)物槽。從實(shí)用性方面來(lái)考慮，寶馬X1的空間確實(shí)是一大亮點(diǎn)。

　　如果你熱衷于駕控且想擁有一臺(tái)豪華SUV的話，寶馬X1應(yīng)該是你最值得去奮斗的目標(biāo)了。與許多依靠于豐富駕駛模式和模擬聲浪之類(lèi)的樂(lè)趣加成不同，寶馬X1給到你的還是原汁原味純粹的駕駛樂(lè)趣。它并沒(méi)有什么花里胡哨的功能和模擬效果，甚至連換檔撥片都沒(méi)有（有的要加裝），但是僅僅依靠合理的配重、默契的動(dòng)力組合以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它就能給你十足的樂(lè)趣。就這一點(diǎn)而言，同級(jí)能夠媲美者屈指可數(shù)。

　　寶馬X1的另一大亮點(diǎn)就是推出了插電混動(dòng)車(chē)型，這在同級(jí)豪華SUV中當(dāng)屬唯一。相比于UX的弱混系統(tǒng)而言，寶馬X1插電混動(dòng)的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是解決了部分一線城市的上牌難問(wèn)題，可謂“綠牌在手說(shuō)走就走”。而且目前插電混動(dòng)版寶馬X1的終端市場(chǎng)價(jià)優(yōu)惠幅度較大，35萬(wàn)內(nèi)落地也不是不可能。對(duì)于在一線城市打拼定居的年輕人來(lái)說(shuō)，這款車(chē)也不失為一個(gè)延伸的好選擇。最主要的是目前豪華SUV能上綠牌的確實(shí)鳳毛麟角。

　　針對(duì)插電混動(dòng)版寶馬X1的純電續(xù)航及油耗表現(xiàn)我們也做了實(shí)測(cè)。官方提供的純電續(xù)航里程為60km，而實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?5.6km，差距不大。此外在混動(dòng)狀態(tài)下測(cè)得的百公里實(shí)際油耗為4.1L，而饋電狀態(tài)下的實(shí)際百公里油耗為8.1L，兩種狀態(tài)的平均車(chē)速約為37km/h。饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還算令人滿意，但更重要的是55km的純電續(xù)航基本能滿足每日的上下班通勤，如果充電便利的話，確實(shí)能大大降低使用成本。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于寶馬X1的外觀內(nèi)飾配置之類(lèi)的部分已經(jīng)無(wú)需多說(shuō)了，新款車(chē)型只是在低配車(chē)型和走量車(chē)型上提升了少量配置，而外觀內(nèi)飾并無(wú)改變。作為寶馬家族中的入門(mén)級(jí)SUV，寶馬X1在延續(xù)了操控感的同時(shí)帶來(lái)了非?？捎^的實(shí)用性，不論是實(shí)際空間還是插電混動(dòng)版本的推出，看得出這是一臺(tái)很務(wù)實(shí)的SUV。喜歡寶馬的人自然可以找到千萬(wàn)條理由去購(gòu)買(mǎi)它，對(duì)于那些躊躇的年輕人而言，如果你是熱衷于駕駛且同樣講求實(shí)用性的人，寶馬X1會(huì)是你不錯(cuò)的選擇。