一向沉穩(wěn)低調(diào)的雷克薩斯在新車UX上市發(fā)布會(huì)上為一眾八零九零后送上了一份大禮，當(dāng)“灌籃高手”的音樂響起時(shí)，不知道有多少朋友找到自己童年的記憶。這是UX送給不再年輕的年輕人的一份童年記憶禮，同時(shí)也是告訴這些有追求的年輕人：“我UX和你們是同一代人，我懂你”。

　　豪華品牌對家族設(shè)計(jì)的傳承往往更重視，雷克薩斯也不例外。UX作為家族新的入門級SUV，依舊套用了“紡錘形”中網(wǎng)造型，犀利的大燈很有攻擊性，而側(cè)身輪廓線條的運(yùn)用又懂得張弛有度，有了圓潤曲線的勾勒，整個(gè)車身顯得更時(shí)尚。UX為了更能彰顯自己年輕的定位，也采用了雙外觀策略，F(xiàn) SPORT版有著更激進(jìn)的外觀，而同級SUV中這樣的策略還是不多見的。

　　雷克薩斯針對的消費(fèi)群體一直以來很注重實(shí)際，即便是UX這樣的前衛(wèi)時(shí)尚車型，也無法擺脫現(xiàn)實(shí)的“枷鎖”。新車全系只有200F SPORT版本搭載純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，而其余車型全部采用以2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為首的混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱。全面的混動(dòng)化帶來的直接好處是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本還在混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上打造了一套四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸上加裝一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該系統(tǒng)最多可將80%的扭矩輸送給后軸，但很顯然四驅(qū)系統(tǒng)帶來的玩樂體驗(yàn)并非UX主打，這一點(diǎn)與XT4有所不同，高品質(zhì)的日常出行對于UX而言更為重要。

　　不論是豐田還是雷克薩斯，配置一直不是最大的競爭優(yōu)勢。不過UX不論是標(biāo)配配置還是高配配置，都還是比較務(wù)實(shí)的。UX全系標(biāo)配了10安全氣囊以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，HAC上坡輔助以及ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，常用的主被動(dòng)安全配置是很齊全的。此外像座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、一鍵啟動(dòng)及自動(dòng)大燈等彰顯細(xì)節(jié)品質(zhì)的功能，低配車型也都給到了。想必UX的銷售主力還是中低配車型，而在配置上不需要太擔(dān)心低配寒酸的問題。

　　相比之下頂配260h探·享版的配置就豐富很多了，不僅有三屏聯(lián)動(dòng)，HUD抬頭顯示能顯示豐富的信息，此外雷克薩斯主動(dòng)安全系統(tǒng)+2.0也是頂配的專屬，其功能項(xiàng)目與豐田TSS相類似，比較可惜的是中低配車型享受不到。

　　車型點(diǎn)評：作為比較低調(diào)的豪華品牌，雷克薩斯對車型的定位還算謹(jǐn)慎，但是從UX身上可以看到這一豪華品牌對年輕人已經(jīng)張開懷抱。UX很容易讓人聯(lián)想到豐田的C-HR和奕澤，不得不說這是雷克薩斯的一次嘗試，而從實(shí)際表現(xiàn)來看，對于注重實(shí)際和自我品味的年輕人來說，UX還是很有吸引力的。它的缺點(diǎn)明顯，如主動(dòng)安全系統(tǒng)頂配專屬、后排空間不足等等，但同時(shí)其豪華都市SUV的定位對于追求成功的年輕人來說吸引力十足。而且不得不說，雷克薩斯原來也很會(huì)打“情懷”這張牌。